比亚迪：送你一朵小红花

据乘联会最新统计，2022年2月零售最好的20家厂商中，比亚迪首次月零售量排名升至第二，同比增长达到340.4%，超高速增长不仅给低速增长的车市带来一股新风，同时也使自主品牌超越老牌合资车企走出一条新路径。甚至有车主觉得，在新能源车赛道上，奔驰、宝马、奥迪都将被比亚迪轻松超过。

颜值即正义

　　乘联会统计，2022年2月乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40.0%，零售最好的20家厂商中，同比增长只有9家，均跑赢大盘，其中比亚迪、奇瑞、一汽红旗三家自主厂商增长迅速。

　　比亚迪是2月零售前20名中增长最快的厂商，其零售量达8.9万余辆，同比增长340.4%。这得益于三款超万辆新能源车的支撑，比亚迪秦PLUS DM-i、唐DM零售超过1万辆，同比增长分别达到4004.3%和1143.9%，宋DM月零售量接近2万辆，同比增长达17222.7%。另外，新车海豚对比亚迪的增量贡献达8500余辆。2月，比亚迪新能源车零售86669辆，占其整体零售量的97.2%。

　　益普索（中国）咨询有限公司研究总监叶盛认为，比亚迪高销量以及超高速增长得益于近年来其产品设计及技术上的突破，其DM-i技术、刀片电池的宣传积累以及亲民的价格，使得目前无论是豪华车还是量产车消费者都对其品牌和技术认可。

　　据了解，2016年11月，前奥迪和兰博基尼设计负责人艾格正式加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监，艾格的到来让比亚迪的设计产生了翻天覆地的变化，2019年，比亚迪造型团队再添两位悍将，前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈出任比亚迪首席外饰总监，首席内饰总监则由前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂担任。这样的设计团队使得比亚迪秦PRO、汉等车型比秦等老一代产品好看太多。

　　从比亚迪汉成为上海武康路上一网红打卡地的标志物可以看出，年轻人对比亚迪最新产品的接受度不亚于奔驰、宝马等传统豪华车。叶盛介绍，他的一名开奔驰B180的朋友，去年换车时苦等汉4个月没提到车，今年年初不得以换成特斯拉。

持续高增长可期

　　在油价重新进入高涨时代后，以比亚迪为代表的自主品牌新能源车制造商在省油、电池先进性、车联网、智能驾驶等科技技术竞争优势凸显，进一步提高了新能源车渗透率。

　　乘联会指出，自主在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。比亚迪、奇瑞、吉利、上汽大众等的同比去年2月增速在5-7倍。

　　2月新能源车的销量渗透率达到21.8%，究其原因也是车市的增长分化，传统燃油车平稳增长，但新能源车高速增长。乘联会分析，在2月的20万增量中可以拆分增量主力是比亚迪增量7.7万辆，占增量的36%，这也是由于其插混和纯电动发力，实现全面突破的结果。

　　叶盛在调研中曾听到过这样的车主声音，“在新能源的道路上，我相信自主品牌一定会超过奔驰、宝马、奥迪，甚至都会被比亚迪轻松超过”，这位车主目前开蔚来，家中还有一辆宝马X5。

　　叶盛觉得，目前中国消费者对自主品牌新能源车的接受度远超想象，自主品牌如蔚来、小鹏、理想、比亚迪等在产品前瞻性、科技感优于宝马等豪华车以及合资新能源车，甚至在语音识别上，自主品牌对这些合资对手有碾压式的优势。

　　此前，有理论显示新能源车渗透率超过20%，就达到了新能源车市场爆发的临界点。叶盛认为，今年新能源车还会有大的发展，一定会提前完成国家2025新能源车发展规划要求的产销计划，而疫情催生的私家车换车需求增长以及充电桩等基础设施的完善，将促进传统燃油车主转向新能源车消费，北方天冷的地方，无论是PHEV还是增程式油电混动车将有更广阔的市场。

　　2021年，比亚迪实现全年零售72万余辆，其中，新能源车就达到58万余辆，占比超过80%，乘联会预计今年新能源车销量将达到550万辆，相对于2021年增长200万辆以上，这给了以新能源车为主的比亚迪持续高速增长的良好市场环境，由于受芯片短缺影响小，如没有其他大的意外，它持续高增长将水到渠成。