出身豪门的恒驰汽车，最终还是顶住了种种资金和舆论压力，将恒驰5首台量产车拿了出来，虽然此举打消了不少质疑声，让市场看到了恒大造车的态度，但要想将造出来的汽车推销出去，恒驰还得拿出更多诚意。
彰显诚意的方式有很多种，但最具实诚和实惠的却只有车辆的定价，恒驰汽车自然不会错过这次表（营）诚（销）机会。一份网上流出的“恒驰5价格区间调研表”，成功吸引了市场关注度。
在这份疑似官方做的价格调查表中，不仅有着大量恒驰5的配置介绍，比如车身尺寸、主副驾座椅8/6向电动调节等舒适性配置、CLTC综合续航602km、零百加速7.8s等。在末尾还有一道勾选恒驰5合适价格区间的选择题，选项有15-18万元、18-21万元、21-24万元。由此可见，恒驰5未来或将主打15-24万元的价格区间，这对于一款紧凑型纯电SUV而言，还是趋于主流的，并没有因为有着恒大的品牌加持，而过分抬高自己。
虽然这种采用调研方式征集定价的方式有悖于其豪华品牌的定位，且恒驰5的定价估计也早已定好，这种走形式般的调研算不上有多好，但胜在接地气儿。而目前的恒驰汽车和恒驰5，欠缺的恰恰是这种和消费者打成一片的烟火气儿。
凭借着“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”这15字“箴言”开启造车之路的恒驰汽车，在“钞能力”的赋能下，行事极为张扬大气，首期直接发布了六款新车，覆盖A到D级所有级别，上海车展上只可远观不可近瞻的9车同台首秀，产能年均50万辆的十大生产基地……这种造车玩法，不说目前的头部自主车企们，就连华为小米这种跨界造车的玩家们，都只有感慨的份儿。而对于消费者而言，恒驰这种过度浮夸的造车手段，反而增添了几分“不真实性”，以至于网上曾流传着“恒大造车之意不在车，在乎圈地之间”。
而随着恒驰5从虚无变为现实，到现在谈定价聊配置上市在即时，人们也逐渐开始收起调侃的态度，开始正视恒驰5这款售价最便宜的走量车型。其实从目前恒驰5的产品表现来看，还是可圈可点的。
若真是将定价放在20万元以下，未来在对标宝马X1和奥迪Q3这种车型时，即便是品牌豪华底蕴不如前者，但或许也可以凭借着厚道的配置略胜一筹。而在面对小鹏G3、大众ID.4X，以及特斯拉和比亚迪的虎视眈眈时，恒驰也可以通过和德国麦格纳等大牌企业的合作研发，丰富的营销渠道以及配套设施等错位竞争优势，来正面刚一波。
当然，恒驰在和同级竞品掰手腕之前，还需要考虑一个问题，那就是该拿出怎样的诚意，来消除消费者对其的顾虑。恒大集团在去年过得并不如意，2000亿商票逾期、银行借款不能被迫展期、多地因拖欠工程款导致楼盘停工、恒大财富“超收宝”不能按期兑换等。深陷财务危机的恒大，在房地产这块主业岌岌可危的情况下，很多人对其造车这块儿持以悲观态度。
虽说瘦死的骆驼比马大不假，恒驰的量产车也终于要和大家正式见面了，但因老东家恒大集团的种种隐患危机依旧存在，在不少人看来，恒驰汽车的抗风险程度仍是未知，恒驰5卖得好，自然是皆大欢喜，恒驰汽车获益，房地产方面的危局也会得到些许缓解，但当恒驰5卖得不好，需要持续输血来维持局面时，本就自身难保的恒大集团，真的会“割肉卖血”来继续支撑造车项目吗？