不执着于世界销冠的丰田，为何却在中国变得雄心勃勃？

“沉寂”了三年，丰田又重新回到了快速发展的跑道上，并在中国展现了前所未有的雄心。

时间倒放至3年前——2016年，大众集团全球销量达1031万辆，并以13万辆的优势首次超越丰田集团，成为当年的世界汽车销冠。在接下来的两年，冠军宝座依然没有易主。

同一时期，在世界最大单一汽车市场中国，由于缺乏重磅新车的刺激，丰田的发展速度也明显慢了下来。大众的蓬勃向上和丰田的增长放缓，形成了鲜明的对比。人们不禁担心，丰田是不是出什么问题了。

不过，当2018年结束之时，大家已经不再有这样的担忧。在过去的一年，丰田的后劲逐步显现——就销量看，丰田集团虽仍居第二位，但同比增幅约为大众的两倍；在庞大的中国市场，丰田更是作为日系品牌的代表一路高歌——在去年遭遇车市寒冬的中国，一汽丰田和广汽丰田仍双双完成预期销量，并实现增长；2019年首月，丰田在中国便迎来了“开门红”，终端销量超过日产和本田，达到14.71万辆，同比增长15.3%，成为当月销量最高的日本车企。

在这“落后”于大众的三年里，丰田默默地用实际行动证明了：有时候，蹲下，是为了更好地奋力向前奔跑。但不同的是，这一次，他们把起跑点放在了中国。

TNGA架构的在华落地，为丰田这一次起跑吹响了冲锋的号角。

2017年4月上海车展前夕，许久没有重磅消息发布的丰田正式宣布，把TNGA丰巢概念导入中国。以“制造更好的汽车”为目标，在企业制度、人员分工，再到产品设计理念等多方位都进行了细化和革新，这是80岁高龄的丰田，举全集团上下之力实现的一次脱胎换骨式的自我革命。

TNGA丰巢概念包罗万象，新车驾控体验有了质的提升，或许是消费者最能直观感受到的。

而TNGA在中国的效果，在同年11月上市的第八代凯美瑞、2018年中上市的C-HR／IZOA奕泽身上，已经看到了阶段性的成功：八代凯美瑞月均销量稳定过万，其中2.5L和混合动力车型销量占比达60%，用户消费的不断升级，也意味着凯美瑞品牌进一步向上，产品的焕新得到了市场的广泛认可；

随后，极具驾驶乐趣的姐妹车型C-HR、奕泽的市场表现一直超越预期，今年1月更双双以突破7000台的销量成绩，成功为小型SUV开辟了一个新战场，引得不少品牌纷纷在个性化的小型SUV细分市场上发力。

TNGA的成效，已在八代凯美瑞、C-HR/IZOA奕泽身上有所体现。

同时，得益于TNGA架构，雷克萨斯的产品竞争力也得到了大幅提升，得到了越来越多国内消费者的肯定。在刚过去的2018年，终端价格向来坚挺的雷克萨斯在华销量突破16万台大关，同比大增21%，增幅在豪华品牌中位居前列。

在TNGA的加持下，如今的丰田在中国已经再次起跑，2018年，丰田完成了147.45万辆的在华销量，同比增长14.3%，实现了非豪华外资品牌中的最快增速；对于未来在中国的发展，丰田也有着清晰而详细的规划。

未来，“智能化、电动化、互联化”的理念将贯穿在丰田的新车日程之中，这是丰田为能在中国快速发展铺下的一条跑道。

去年于广州车展亮相的新一代卡罗拉／雷凌，新车基于TNGA架构打造，搭载了最新“Toyota Safety Sense智行安全系统”，将于2019年3月登陆中国市场，大力助推丰田“三化”出行方式的落地。

在电动化方面，自HEV起已“触电”20载的丰田，自然不会忽视如今力推新能源车的中国——今年3月，在全球范围内，丰田优先选择了在中国投放两款全新的PHEV车型——卡罗拉双擎E+／雷凌双擎E＋；接下来，C-HR和奕泽的EV版车型也将于2020年在国内上市。

按照丰田的计划，至2020年将在华推出共10款电动化车型；至2025年，国内的所有丰田车都将有电动化车型（包括HEV、PHEV、BEV）可选。

但说到现阶段“三化”的集大成者，还得说说丰田对于未来移动出行方式的构想。

早在2018年初的美国CES上，丰田汽车社长丰田章男就大胆宣布，丰田将从一家汽车公司转型成一家移动出行公司，并提出“mobility for all”的目标。同场还展出了e-Palette概念车，但人们对丰田的构想还十分模糊。

没想到，就同年11月初的中国首届进博会上，丰田便率先在中国分享了一幅更完整、具体的未来移动出行蓝图。在进博会的展台上，除了e-Palette，丰田还展出了多款功能各异的移动出行设备，打造出一个集自动驾驶、智能网联、电动化（纯电动＋FCEV）于一体的移动社区，瞬间让之前看似遥远的想法变得触手可及。

首届进博会上，丰田率先向中国市场展现了他们对未来移动社区的构想。

同时，丰田已透露，搭载部分功能的e-Palette将会在2020年的东京奥运会及残奥会期间投入使用。换句话说，在进博会丰田展台上的部分场景，在明年就有望在现实生活中再现。

不难预测，丰田未来在中国的节奏必定会变得更快。无论从眼下的新车投放力度，到未来的电动化车型、移动出行方式布局速度，中国市场始终被丰田放在了优先位置。

多款功能不同的移动出行设备，将丰田对未来出行的构想变得触手可及。

事实上，早在七年前，在丰田汽车中国研究中心TMEC的工程奠基仪式上，丰田章男就曾表示过“中国最重要”。如今，丰田开始兑现自己的承诺——凭借在新车、电动化布局和移动出行方案上多管齐下，丰田已经在中国铺下了一条跑道，并随时准备奋力狂奔。

尽管丰田曾表示，并不执着于世界销冠，而是更重视企业的健康发展，但毫无疑问，在中国，如今正摩拳擦掌的丰田，显然是雄心勃勃的。

从全球销量看，大众和丰田是实力不相伯仲的两个汽车巨头；但在中国，与常年稳居第一的大众相比，丰田的市场占有量却始终与其世界地位不相匹配。丰田把战略重心放在中国，可以说是早有计划的。

从中国的市场重要性看，尽管2018年，中国车市遭遇了28年来的首次下滑，但超过2800万辆的庞大体量，让其依然能稳占世界最大单一汽车市场的霸主地位。丰田要再上一个台阶，中国便是其必须下功夫的关键市场。

用丰田的话说，2019年将是“实现之年”，之前的默默栽种将在接下来的日子收获硕果。

再加上在美国市场不断萎缩、中日关系改善、中国下调进口关税、力推新能源车等多重因素刺激下，对智能化、互联化新鲜事物接受度高、包容性强、灵活多变的中国市场，相比已经固化的欧美汽车市场，潜力显然更加巨大。

对于丰田而言，中国变得前所未有般重要。因此，在2018年的媒体年会上，丰田就公布了2019年的在华销量目标：160万台。这个目标首次超过了日本市场，令中国替代了日本，成为继美国之后丰田的第二大市场。

凭借在中国率先导入一系列的战略计划、产品布局以及未来构想，必然会在一定程度上助推丰田在华的发展，按下中国这枚“加速键”后，丰田重回世界第一的日子将不再遥远。

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)