极端低温续航500公里，宝马iX5氢燃料电池车不容“轻”视

宝马氢燃料电池车即将驶上“赛道”了。

近日，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车在瑞典的宝马集团冬季测试中心进行了极寒耐力测试。结果表明，在极端严寒环境中，BMW iX5氢燃料电池车的最大续航能达到约500公里，更为关键的是储氢罐充满仅需3-4分钟。

续航与充电，一直被认为是目前电动汽车的两大痛点，如果再考虑到极端严寒环境，更是痛上加痛。BMW iX5氢燃料电池车的测试数据，让喜欢新能源车的消费者看到了新曙光。而且，这款车已经进入量产前的后期研发阶段，小规模量产车型将于2022下半年投产。

破解电动车两大痛点

目前普遍认为，氢燃料电池技术是解决未来汽车动力的终极方向，但由于受到技术、成本的制约，氢燃料电池车型在业界呼声大进展慢，甚至有些企业走走停停。

比如，2020年，戴姆勒集团曾宣布GLC FC项目暂停；2021年，大众汽车也曾犹豫过，表示氢燃料电池车并不是未来无排放驾驶的解决方案；2021年，本田宣布终止CLARITY氢燃料电池版车型的生产（但仍会和通用汽车合作研发燃料电池车）……国际巨头们在氢燃料电池车型上的进展笼罩着消极的气氛。

难道是氢燃料电池技术自身存在问题？当然不是，在一些企业徘徊不前的同时，大家无不承认燃料电池技术本身的先进性。

以这次BMW iX5燃料电池车为例，在超低温气候条件下，能够行驶约500公里的最大续航里程。储氢罐充满仅需3-4分钟，而且在寒冷的冬季也不受影响。这正是目前绝大多数电动车主的痛点。

宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner表示：“氢燃料电池驱动系统兼具两种驱动系统的优势，且不受季节变化和室外温度的影响。既能实现纯电车型的零排放出行，又在使用感受上与燃油车无异，长途驾驶仅需短暂停留便可充满燃料。”

不失宝马驾趣

也许有人会问，难道燃料电池车仅仅是零排放吗？对于其它品牌或许如此，但对于宝马来说，即便是燃料电池车型，也不能少了宝马的驾趣DNA。

宝马在氢能源动力系统研发方面已经潜伏了40余年，更是拥有超过20年的氢燃料电池技术研发经验。BMW iX5氢燃料电池车搭载了宝马集团第五代BMW eDrive电驱技术，凭借高性能燃料电池与高功率动力电池的组合，实现了运动驾趣与可持续发展的融合。

据悉，供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的700巴压力罐中，通过氢气与氧气产生化学反应，可以为电动机提供高达125千瓦（170马力）的电能。

此外，位于电机上方的高功率电池不仅可以由燃料电池充电，还可使用制动能量回收系统产生的电力。当超车或加速时，电池会为车辆注入额外动力。系统总输出功率可达275千瓦（374马力），保证宝马始终如一的驾驶性能。车辆除水蒸气外不排放任何废气，产生的多余热量还可被高效回收用于加热座舱。

宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示：“BMW iX5氢燃料电池车在零下20度的低温环境中接受了严苛的冬季测试，充分展现出车辆的优异性能。”

满足客户多样化需求，推进可持续出行

从目前的行业现状来看，氢燃料电池车型尚属于战略性业务，是传统内燃机车型、插电式混合动力车型和纯电动车型的补充。

尽管如此，同济大学汽车学院教授朱西产认为，“氢能是汽车产业的下一个风口，如果去尝试需要花费大量资金，还有可能没有多少销量，而不去尝试则没有未来。”

去年，我国财政部、工信部、科技部、改革委和国家能源局联合发布了《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，开始着手推动一些城市群启动燃料电池汽车示范应用工作。其核心目的就是通过国家补贴的形式，助推燃料电池的规模化发展。事实上，自2013年起，宝马集团就与丰田汽车开始了深化合作，根据合作协议，双方合作的目的正是致力于推进氢燃料电池技术的研发和产业规模化应用。

2019年，宝马集团在法兰克福车展全球首秀BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车；2021年6月，宝马集团在欧洲公共道路上对BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池原型车开启真实环境下的全面测试；2021年9月，宝马集团推出全球首款经过国际认证的采用氢燃料的电池驱动系统的防弹安全车——BMW iX5 Hydrogen Protection VR6概念车；同时，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车首次亮相慕尼黑车展。目前，宝马集团已经开始氢燃料电池的应用，部署在斯帕坦堡和莱比锡工厂的数百辆氢燃料电池叉车车队也将进一步扩大。

在宝马的可持续发展规划中，燃料电池将成为继燃油车、插电式混合动力、纯电动之后的“第四极”，特别是在BMW i品牌下，除了提供纯电动车型以外，还将带来氢燃料电池车型，满足远离充电基础设施、需要长途出行、追求个性化的客户的多元化需求。

宝马集团正以强大的品牌和产品实力，引领未来可持续出行。