汽车品评 | 制裁铁幕降下 俄罗斯汽车行业形势告急

文 字 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙

自俄罗斯宣布在乌克兰发起军事行动以来，以美国为首的西方国家开始对俄罗斯实施新一轮制裁“围堵”，试图“全方位孤立”俄罗斯。

 

没有硝烟的战火逐渐蔓延，在投资者和消费者的持续施压下，欧美车企也开始纷纷站队表态，暂停向俄罗斯市场交付汽车，企图用两败俱伤的方式予以“痛击”。

另一方面，两地的纷争也正引发各大跨国车企业务缩水与供应链的危机。

 

 

资料显示，俄罗斯汽车市场近年来销量并不稳定。此前，受乌克兰等政治因素影响，以美国为首的西方国家就对俄罗斯进行了持续的经济制裁，这使俄罗斯汽车销量大幅下滑。

 

2014年时俄罗斯乘用车销量为227.6万辆，2015年呈现了断崖式的下滑，销量仅为128.4万辆，2017年、2018（160.7万辆）年有所回暖，随后2019年略有下滑，2020年受疫情影响进一步下滑至143.4万辆。

 

虽然开战后还没有确切的新车销量统计数据，但在多方施压与困局下，俄罗斯的汽车行业必将遭受前所未有的打击。

 

 

2月28日，戴姆勒卡车方面表示将立即暂停其在俄罗斯的业务，包括与俄罗斯卡车制造商卡马斯（Kamaz）的合作，“即日起，戴姆勒将不再与卡马斯合作生产卡车，也不会向其提供零部件。”

 

 

 

同时，通用汽车宣布已暂停俄罗斯的部分业务，并停止对乌克兰的所有出口。统计显示，通用每年在俄罗斯销售约3000辆汽车。福特汽车也表示，已通知当地合资伙伴立即暂停在俄罗斯的业务，直至另行通知。

 

3月1日，捷豹路虎表示，“当前的全球环境也给我们带来了贸易方面的挑战，因此我们将暂停向俄罗斯市场交付车辆，并代表我们的全球客户密切关注局势。”

 

 

 

阿斯顿·马丁表示，由于英国对俄罗斯实施制裁，该公司将暂停向俄罗斯销售和交付汽车。俄罗斯和乌克兰的销量占其全球销量不到1%。

 

值得一提的是，乌克兰汽车市场基本依赖进口，2022年1月销量最好的是雷诺（904辆），第二名是丰田（596辆），第三名是奇瑞汽车（364辆），市场体量远不及俄罗斯。

对于如此“伤敌八百，自损一万”的荒唐行为，不知这些车企高管们是否真的甘心呢？

 

 

相比于俄乌两国在汽车行业无足轻重的“销售市场”以及“生产基地”角色而言，最为敏感的莫过于其“零部件供给国”的重要身份。

 

而据外媒报道，旷日持久的政治冲突已对东欧的汽车物流成本造成了影响。过去，很大一部分整车和汽车零部件是从西欧经由乌克兰，供应给俄罗斯的。

现在供应链的调整导致零部件运输距离、交货时间和物流成本均成倍增加，全球物流市场出现动荡意味着原有的供应计划已经中断，这些问题目前已经像雪崩一样一发不可收拾。

 

当前，冲突引发的供应链问题已经突显，全球多家汽车制造商因此宣布暂时停工。

 

 

 

3月1日，宝马在一份声明中表示，“鉴于当前俄罗斯和乌克兰的局势，我们将停止在俄罗斯的生产，并停止向俄罗斯市场出口。”

去年，宝马在俄罗斯飞地加里宁格勒工厂组装了约1.2万辆汽车，宝马与当地车企Avtotor合作运营该厂已超过20年。

 

 

 

宝马此前从乌克兰西部采购线束，由于供应瓶颈，预计宝马在德国和其他欧洲国家的工厂的生产将会中断。

 

由于类似原因，大众集团也宣布位于德国东部的茨维考工厂和德累斯顿工厂停产，尚不能确定停产会持续到何时。据推测，仅茨维考工厂的关闭就将导致每天减产1200辆汽车，其中ID.系列电动车影响尤甚。

 

 

 

实际上，乌克兰局势的复杂性一直让海外投资者敬而远之。2019年，大众集团曾决定不在乌克兰规划新的工厂，而位于索洛莫诺沃的当地工厂也计划被迁往塞尔维亚。

 

丰田汽车表示，将从3月4日开始暂停俄罗斯工厂生产，同时由于供应链中断，丰田也将无限期停止向俄罗斯出口汽车。丰田还提及了在采购零部件和物流方面遇到的其他困难。

 

 

 

雷诺在俄罗斯的子公司近日也表示，由于俄乌紧张局势导致其物流瓶颈及零部件短缺，该公司决定在2月28日-3月5日期间暂停其莫斯科汽车装配厂的运营。值得注意的是，雷诺8%的核心利润来自俄罗斯市场。

 

 

 

战争阴云下，其中最为惨的非韩国现代汽车集团莫属。韩国向俄罗斯出口的汽车和汽车零部件占到对俄出口总额的约四成。

整车销售方面，现代和起亚去年在俄罗斯当地售出超过37万辆汽车，两个品牌的销量排在当地前三位。

 

韩国汽车产业协会预测，如果俄乌战争局势继续扩大，韩国汽车在俄罗斯市场销量最多会减少近三成。

 

 

国人当然更为关注中国车企。

 

中方早就表态，中国一贯拒绝任何单方面制裁，中国和其他国家发展正常的经贸关系，是中国的权利。单方面的制裁除了激化矛盾，让事态变得更加难以挽回之外，根本毫无价值。

 

中国寄望世界和平，但每次以美国为首的西方国家和苏（俄）、中东诸国激烈交锋时，却也可能成为中方韬光养晦、寻求发展的宝贵契机。

 

 

 

在俄罗斯市场，哈弗连续三年成为最畅销的中国汽车品牌，销量达到3.9万辆，同比增长125%，排在俄罗斯乘用车品牌销量榜第十二位。（即便如此，也就相当于哈弗H6在中国一个月的销量。）

 

对于俄乌局势产生的影响，长城汽车方面称，目前俄罗斯工厂的生产与销售没有产生影响。而乌克兰出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题。

此外，对于芯片供应问题，长城方面指出，有芯片供应商直接向俄罗斯工厂出口。

 

 

 

俄罗斯也是奇瑞汽车最大的海外市场，去年销量暴涨224%，达到37118辆。2021年，吉利汽车在俄销量同样亮眼，达到2.5万辆，同比增长59%。

 

 

 

伴随西方车企在俄的大举退出，凭借自身全产业链优势、研发制造潜力以及不断提升的质量，中国品牌汽车有望赢取更多份额。

不过，倘若战争长期进行，进而直接影响俄乌两国经济和民生，那就是另一个故事了。

 

俄乌冲突给汽车行业带来影响虽然还无法估量，市场环境瞬息万变，我们应当做好两手准备。