亮剑2030，现代汽车发布中长期电动化战略。

在3月2日的CEO投资者日（CEO Investor Day）上，现代汽车正式公布了中长期全球电动化发展战略。

现代汽车计划在2030年前实现全球电动汽车销量187万辆，电动汽车市场占有率达到7%，并确保电动汽车相关部门营业利润率在2030年达到10%以上。

现代汽车将通过丰富电动化产品矩阵、优化生产制造能力、强化硬件竞争力和提升软件实力这四大方面的举措来完成中长期全球电动化发展战略。

★丰富电动化产品矩阵

现代汽车计划在2030年前推出17款纯电动车型，其中现代旗下11款，豪华品牌捷尼赛思旗下6款。现代汽车旗下的11款车型包括6款SUV、3款轿车、1款轻型商用车和1款创新车型。

事实上，现代汽车的电动化产品矩阵丰富计划已经随着去年IONIQ(艾尼氪) 5的推出而展开。

IONIQ是现代推出的纯电动汽车专属品牌，IONIQ 5则是基于现代纯电专属平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform）打造的首款车型，被定义为一款跨界SUV。

今年，IONIQ旗下的第二款纯电动车型IONIQ 6（中型轿车）将正式上市，而IONIQ7（大型SUV）计划于2024年发布。

通过电动产品矩阵的丰富，现代期望在2026年达成84万辆电动汽车（含捷尼赛思）的销售目标，并最终实现2030年销售187万辆的战略规划。如该目标顺利达成，现代汽车的电动汽车销量（含捷尼赛思）占比预计将由2021年的4%，提升至2026年的17%，并在2030年达到36%。

相比大众在2030「NEW AUTO」战略中提出的电动车销量占比50%，现代汽车36%的目标看似保守，不过这或许与现代的新能源整体战略考量相关。

同丰田一样，现代也在押注氢燃料电池。现代是最早进入燃料电池汽车领域的跨国车企，早在2000年便发布了第一代燃料电池汽车。在2020年的CEO投资者日上，现代汽车发布了燃料电池专属品牌「HTWO」，旗下的燃料电池汽车NEXO也在韩国本土有着不错的销量表现。

而在现代之前的「2025战略」中，也有燃料电池汽车11万辆的销量规划。氢动力一直是现代汽车在思考的新能源终极答案之一。

★优化电动车制造能力

针对未来187万辆的产能需求，现代汽车计划在制造端和供应链管理两方面优化电动汽车的生产制造能力。

高昂的成本一直阻碍着电动汽车的推广普及，降低生产成本是每个电动汽车玩家必须重视的环节。纯电汽车的领跑者特斯拉是提高制造效率方面的翘楚，在即将落成投产的柏林超级工厂，特斯拉计划每年用7000人生产50万辆汽车。

特斯拉柏林工厂一条生产线每小时可以生产90辆汽车，每辆汽车的生产时间可以压缩到10小时，而大众茨维考工厂每辆汽车的生产用时则为30小时。不过，大众已计划在沃尔夫斯堡新建一个价值22亿美元的工厂，拟为战略车型Trinity的投产做准备。

为应对电动产品需求和降低生产成本，现代汽车的计划是在现有的、以传统内燃机为中心的生产设施基础之上，打造适合电动化生产的高效制造模式，包括今年下半年将落成的现代汽车集团全球革新中心(HMGICS)。该中心将拥有先进的物流系统和灵活的生产结构，以提升生产效率。

另一方面，动力电池供应短缺是笼罩在电动汽车行业上的乌云。根据韩国SNE Research的预测，2023年全球电动汽车的动力电池需求达406 GWh，而动力电池的供应预计为335GWh，缺口约为18 %。

马斯克也不止一次在特斯拉股东大会上强调：在电池总供应不增加的情况下，投产新的产品意味着现有产品线的供应限制，只会增加管理的复杂性。

想要实现2030年销售187万辆电动汽车的目标，现代需要170GWh的电池规模。为了稳定电池采购和电池性能升级，现代汽车制定了「电池综合战略」，将采购、研发、模块化三方面相结合。

与全球顶级电池公司建立深度合作关系是现代汽车的当务之急。不过得益于韩国电池产业的先发优势，近水楼台先得月的现代汽车已经和本土电池巨头建立了合作关系。

在2021年的InterBattery电池展（韩国最大的电池展，也是全球最大的电池展之一）上，韩国电池巨头SK Innovation就展示了搭载旗下NCM811电池的现代IONIQ5。

现代汽车还计划与LG Energy Solution向其合资企业投资11亿美元，在印度尼西亚建立一家电池工厂。该工厂预计于今年第四季度开始建设，并将在 2023 年上半年完成。

同时，现代汽车还将在现有的三元锂电池和磷酸铁锂电池基础之上，进一步丰富电池类型，以应对多种市场的需求，集中开发固态电池等新一代电池技术即是方向之一。

此外，现代汽车将灵活应用标准化电池模组以满足不同车型的需求。从目前公布的信息来看，现代汽车并没有和大众汽车一样，选择推出标准电芯（Unidied Cell）。

★提升硬件竞争力

纯电专属平台是电动汽车的技术基石，对于现代汽车之前的「2025战略」，这个基石就是E-GMP，而对于现代汽车的中长期全球电动化发展战略（其实也即2030战略），这个基石则是eM和eS。

现代汽车将于2025年推出乘用车专用电动汽车平台eM和个性化定制车型（PBV）专用电动汽车平台eS。

与E-GMP平台相比，eM平台的最大进化是适用性更强，可应用于所有细分市场车型的开发。这与大众计划在2026年推出的涵盖所有品牌和级别车型开发的可拓展平台SSP「Scalable Systems Platform」有异曲同工之妙。

eM平台对于车辆基本性能也有提升。相较IONIQ(艾尼氪) 5，基于eM平台开发的车型续航里程预计提升50%以上，并会搭载L3级别以上自动驾驶、全车型基础OTA等技术。

eS平台则会采用当下火热的滑板底盘技术，为灵活结构车型提供开发基础，应对B2B方面的业务需求。

至于eM和eS问世前的阶段，现代汽车计划基于现有的E-GMP平台，开发集成模块架构(IMA)。该架构致力底盘、电池系统和电机标准化，适用于所有细分市场的电动化车型，以提高成本效率。

此外，现代汽车还计划在2030年前，通过降低各系统成本和性能改善等措施，实现电池能量密度提升50%，成本降低40%，电驱总成重量减少30%，成本降低35%。同时，电池系统分为9种标准化类型，灵活应对不同车型的需求。电机系统分为5种标准化类型，满足每种车型的需求。

★软件实力升级

软件定义汽车是大势所趋，未来的智能电动车时代，软件能力将决定谁能拥有多少的市场份额。显然，现代汽车也是认同这一点的，所以会计划投资12万亿韩元（约624.2亿人民币）用于软件研发。

现代汽车的目标是，截至2030年，软件相关事业的销售额占总销售额的比重提高至30%。为了确保这一目标的实现，现代汽车的软件人才团队规模每年会扩大20%。

其实，在传统车企阵营中，现代汽车已经拥有着不俗的软件能力。在J.D. Power公布的2021年美国智能化体验（TXI）调查榜单中，捷尼赛思位列豪华品牌榜第一，力压凯迪拉克（通用）、奥迪（大众）、雷克萨斯（丰田）品牌。有趣的是，大众市场品牌得分最高的也是现代，紧随其后的则是起亚。

为了进一步增强产品的竞争力，现代汽车计划通过软件架构标准化和车型应用OTA等功能，在2025年实现「All-Connected Car」。

同时，现代汽车将会布局移动智能出行解决方案市场。通过现代汽车与美国Aptiv(安波福)联合成立的自动驾驶合资公司Motional，现代计划从2023年开始实现商用无人驾驶汽车IONIQ 5的robotaxi商业化运营。

★财务目标

在此次CEO投资者日上，现代汽车还公开了中长期财务目标：2030年电动汽车领域营业利润率达10%或以上、综合利润率达10%。

类似于大众的2030「NEW AUTO」战略，在现代汽车的中长期财务规划中，燃油车业务将会在2025年前为电动车业务提供充足现金流，2025年后电动车业务阶段性盈利增长，2030年开始，软件营收将会扮演更重要的角色。

为了保证中长期财务目标的实现，从今年开始到2030年，现代汽车会持续投资95.5万亿韩元（约4967.4亿人民币）。其中，研发(R&D)投资39.1万亿韩元(约2267.8亿人民币）、设备投资(CAPEX)43.6万亿韩元(约2033.8亿,人民币）、战略投资12.8万亿韩元（约665.8亿人民币)。

值得注意的是，19.4万亿韩元(约1009.1亿人民币）将投资到电动化领域，约占集团未来总投资的20%。

早在发布纯电动汽车专属品牌IONIQ时，现代汽车就曾豪言在五年内成为世界前三环保汽车制造商。而随着中长期战略的发布，丰富电动化产品矩阵、优化生产制造能力、强化硬件实力、升级软件竞争力等举措的规划，现代加速电动化的决心更加坚决了，汽车行业向可持续能源转变的进程也在逐渐加速。

本文作者为踢车帮 孙小树