沉不住气要单干！许家印成立恒大新能源，这是\"跳坑\"还是\"真爱\"？

房地厂商跨行造车并不奇怪，毕竟哪儿有资本哪儿就有商人。不过，在这其中还是有一个特别的存在，那就是恒大。不仅仅是因为它在之前和贾跃亭的"强强合作"，还有一个原因便是恒大在造车这方面，动作特别多。

1月25日，许家印斥资20亿美元成立恒大新能源汽车有限公司，注册地址在广东省广州市，经营范围包括能源技术研究，汽车零配件批发，汽车零售等多项业务。1月28日，恒大又成立了四家业务涉及汽车相关产业的公司，这四家公司均为恒大新能源汽车有限公司全资控股。

不可否认，新能源领域的市场是非常有前景的，而恒大也在去年6月开始涉足新能源。当时，恒大以20亿美元入主贾跃亭的FF，成为其最大股东，这也宣示着恒大正式进军新能源汽车领域。不过，两人的"甜蜜日子"只过了几个月，恒大就与FF"分手"了。

本来以为恒大应该会就此止步新能源的脚步，但就在今年1月份，恒大又以9.3亿美元的金额并购了瑞典车企NEVS，同时以近10.6亿的价格收购了电池企业卡耐新能源58%的股份，成为其第一大股东。另一面注资1亿元成立了恒大智慧充电科技有限公司，开始涉猎新能源汽车的上下游产业链。

而此次，恒大一次性注册了五家新能源汽车公司，且注册资本高达20亿美元。至此，从新能源汽车的整车生产，到电池制造、汽车销售到充电桩制造与运营......在汽车的全产业链中，几乎都看得到恒大的身影，其对汽车行业的"勃勃野心"可窥一斑。

当然，它的野心也不止于此。前不久，恒大宣布将与打造全球最快"幽灵跑车"的柯尼塞格公司合作造车。这意味着，恒大对于新能源的涉足，不仅仅只是比较好的电动车，而是更加顶级的新能源。

1995年，克里斯·冯·柯尼塞格打造的第一台车就惊艳了世人：标志性的旋翼门，可拆卸车顶和环绕式挡风玻璃，大量使用碳纤维，引领了绝对超前的设计理念。

真正让世人对柯尼塞格刮目相看是在2000年巴黎车展，在这届车展上，柯尼塞格收获了第一批订单，六辆CC8S在2002和2003年期间完成交付，该车采用的是福特V8发动机，但经过瑞典人彻底的改装能输出655bhp，是十足的性能怪兽。

性能是柯尼塞格永远的追求。2005年意大利纳多测试道（Nardo Prototipo）上，由罗利士·毕可其驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出387.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、1993年份的McLaren F1于1998年在德国狼堡的福斯埃拉-雷西昂测试道（VW Ehra-Lessien）上创下的386.7公里/小时最高速，并获得吉尼斯世界纪录认证。

这是一个专业取胜的时代，尤其是隔行如隔山。而对于恒大而言，跨行到汽车，这个跨度实在是有点大，但从接二连三的动作我们都可以看出，恒大对于造车认真了。

不管在哪个行业，如果它进入了成熟期或者衰退期，企业要想这里面获利往往很难。相反，进入一个正在爆发以及成长期的行业，更容易实现企业的高速成长和获利。显然，新能源汽车就是这个新蓝海、新风口。

可以说，恒大此时进入新能源汽车领域，正是恰到好处。因为恒大正好抓住了两个主力推力，即既要有看政策的"眼"，也要有抓市场的"手"。涉足新能源，既是顺应了时代发展，也得到了国家的支持。

作为汽车大国，中国市场的新能源会在很长一段时间都处于爆发期，它的前景是很难估量的。而又由于国内以及国外的新能源汽车行业都还并未成熟，技术上也不完善，所以这个新风口给了更多从没造过车的企业一个绝佳进入的机会。于是，只有恒大早早入场布局，才能及时的占据重要的市场地位。

恒大造车，在最开始大家都并不是很以为意。而如今恒大在新能源领域一步步的布局之后，大家才真正发现这不仅仅只是圆许家印一个造车梦而已。作为国内最顶尖的房地产，恒大能在未来的新能源领域将发挥如何的功效，十分可期。

往期精选文章

（点击图片查看）