第一批电动车进入大面积报废阶段，电池污染很可怕，谁来管管？

从2014年电动车开始逐渐规模化之后，新能源汽车的发展速度非常之快。2018年，新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%。

不过，伴随着时间的不断发展，电动车也面临着报废的问题。一般来说，动力电池的使用年限是5-8年，这意味着相当一部分电池即将进入"退役"期。而从今明两年开始，动力电池很有可能将会入大规模的报废潮。

在刚开始，可能动力电池的报废量不是很多，但是从新能源汽车的发展趋势来看，它的产销量只会越来越大。

根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨，到2025年，动力电池年报废量或达35万吨的规模，这个规模是相当宏大的。

对于这个规模，也有机构做出了预测，电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。

可以说，宏大的报废电池，将会衍生出一个新的市场热点。但是，对于当下来说，新能源汽车动力蓄电池的如何回收却是一个更加紧迫的问题。

众所周知，各国都在不同程度地推动电动车的发展，但相比起燃油车的污染，动力电池带来的伤害也并不小。

一方面来说，尽管电动车普遍使用的锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了"锂"，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也有污染。

而从另一方面来说，锂动力电池的污染威胁，还在于它报废之后的后端处理环节。如果回收处置不当，它也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。除此之外，在报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

相对于传统的汞、镉电池来讲，锂电池确实污染小，但也绝非可以忽略不计。即使是锂电池，也绝对是随手一扔，但后果却不堪想象。

有些人可能就会有疑问了，既然电池的污染这么严重，那就好好做好回收工作。不过，这个事情做起来却远非想象中那么简单。

一个便是业内目前理想化状态的"梯次利用"方法，技术还不够成熟。大家都知道，电动玩具用过的干电池还可以在功耗较低的遥控器上使用一段时间，那么从汽车上退役的动力电池理论上仍然可以用于储能、低速电动车等领域。

但需要注意的是，汽车动力电池到现在也没有统一的标准，导致了不同厂商的动力电池在材料、配方、规格和构造等方面也各有不同，导致电池型号较多，产量分散，给梯次利用带来相当难度。

而另一个就是现在最主流的"拆解回收"方法。与梯次利用类似，由于动力电池种类繁杂，存在不同类型电池的制造和设计不同、串并联成组形式不同、服役和使用时间不同、应用车型和使用工况不同等情况，这也直接导致即使是电池生产厂家对废旧电池的工况判断，也不一定很准确，拆解回收同样不易。

如果是传统燃油车报废，会直接送去汽车拆解厂拆解，但如果是新能源汽车，汽车拆解厂则要将电池拆解下来，交给具有专业资质的电池回收厂来处理。不过事实上，这种具有这种资质的回收厂数量并不多。再加之回收动力电池的利润其实特别低等问题，电池回收率自然也就比较低了。

如果原本定位"绿色环保"的新能源汽车，因为动力电池回收处理不当而造成其他的环境污染，那国家大力推广新能源汽车战略的初衷将大打折扣。所以，面对当下动力电池还未大幅度进入错误的报废领域时，认真做好电池回收等问题的相关工作，防范于未然，才能推动锂电池回收行业的正确发展，才能解决电动汽车大范围普及的后顾之忧。

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