几何C：每次拆车都看到进步，这个态度确实令人欣慰
这辆几何C的底盘情况如何？今天就来看看吧。
底盘
平整
毕竟是一辆纯电动车，因此这辆几何C的底盘平整度不错，前置的电动机下方有一块塑料护板，起到扰流作用。
这辆车使用的是一台"日本电产"电动机，峰值输出功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米，最高转速也达到了15000转/分钟。
搭载了一块三元锂电池组，电量为70千瓦时，额定容量为187安时。
电池组依旧凸出于底盘，“挂”在下方，说明这辆车是一辆比较明显的"油改电"车型，只不过做了比较深度的优化处理。
前悬架
麦弗逊
前副车架使用了全框式结构，提升了底盘刚性和前部碰撞的安全性，而之前的几何A是差一些的H形副车架。
前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂采用铝合金材质，在同级别车型当中相当少见。
前悬转向节也是铝合金材质，同样都是新车，之前拆的那辆几何A已经出现了生锈，而且这辆几何C则光亮如新，看来是防锈工艺得到了改善。
后悬架
扭力梁
几何C与几何A一样，后悬都是扭力梁结构。
原先几何A的高压电线直接暴露在外，上次拆的时候，我们也对此提出过质疑，现在这辆几何C已经做出了改进，高压线被隐藏在车身内。
扭力梁是相对较好的那种热压成型封闭式结构，抗侧倾能力和质感要更好一些。
后悬是簧桶分离结构，有助于增加避震筒的行程，提升舒适度。
总结
每次都进步
这辆几何C的底盘与之前的几何A没太大差别，从电池的设计和安装方式能看得出，依旧是一辆在日系紧凑级车的基础上进行“油改电”的车型。
与几何A一样，前悬下摆臂为铝合金材质，转向节也是铝合金材质，这在同级别车当中非常少见。当然，几何C还在几何A的基础上做了不少改进，比如，H形副车架换成更强的全框式副车架；原先我们提到高压线外露问题，也得到了改进；之前生锈的情况，如今也有了很大改观。这种每个产品都能看到进步的态度，确实令人欣慰。
关于这辆车的内饰如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款吉利几何C底盘评分
