延缓内燃机“衰老”的48伏轻混系统到底有什么用？

在全球倡导节能减排的大环境下，电机成为内燃机的天敌，当特斯拉、蔚来们崛起，消费者已经开始接受“无趣”的电机了，只有那些血液里流淌着汽油的人，才会坚守内燃机阵地。值得庆幸的是，很多品牌的工程师就是这样的人，他们通过研发48伏轻混系统，帮助内燃机找到“第二春”。

就在上周，吉利FY11 “星越”展露真容，抛开靓丽的设计和颇具争议的名字不说，48伏轻混系统的加持成为亮点，这也是吉利继博瑞 GE之后，第二款使用48伏轻混系统的车型。从去年开始，大家都在聊48V轻混系统，那么问题来了，它到底是干什么用的呢？

从汽车蓄电池问世开始，我们车内的电子设备基本上是由蓄电池提供电力的，蓄电池的电压从6伏一直走到今天的12伏，但随着自动启停系统的推出，12伏已经跟不上时代潮流了。原因是在使用自动启停功能时，如果发动机短暂熄火的话，电机需要通过带动发动机曲轴来“启动”发动机，这样的负载消耗功率要比其他常规的电子设备大的多，震动感也很强，用户体验并不好。另外，在启停功能工作下发动机熄火时，空调压缩机也会停止工作，用户体验更糟糕。为了解决这一问题，众多车企给出的解决方案就是加入48伏轻混系统。

48V轻混系统最核心的内容是将车内电子设备的标准电压都提升到48V，从而能够带动更大功率的车载系统。而事实上，48伏轻混系统带来最大的好处是节能减排。相比于12伏电机，48伏轻混系统在自动启停、车辆起步、刹车、滑行等工况下，可以节省不少燃油消耗。例如在起步阶段，48伏电机可以驱动车辆行驶，从而避开燃油车起步时最费油的怠速工况，而在刹车和空挡滑行工况时，该系统能帮助车辆实现动能回收，进一步减少燃油消耗。

据资料显示，早在2011年6月，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众就宣布应用48V轻混系统，而率先应用在量产车型的是改款后的奔驰S 500，其48伏混动系统很有看点，它由无皮带驱动的ISG启动发电一体机（ISG位于在发动机及变速箱之间，它兼备启动器与交流发电机两大功能）、一个容量为1kWh的48V锂离子电池以及交/直流转换器组成。48伏轻混系统负责驱动空调压缩机、电动水泵、集成式发电机/电机、电动涡轮增压器等。

在奔驰S级之后，奔驰CLS也采用了48伏轻混系统，但和奔驰S级相比，代号为M264的2.0T 四缸双涡轮增压发动机匹配的是由皮带驱动BSG起动发电一体机。当发动机和电机结合后，全新奔驰CLS最大功率可以达到299马力，峰值扭矩400牛·米，相比于老款6缸低功率发动机提升了27马力，扭矩保持不变。如此来看，新的48伏轻混系统的加入不仅让奔驰GLS在节能减排方面具备优势，同时保证了动力输出水准。

在奔驰S级发布后，奥迪A8L也紧随其后，两者发布时间相隔不到一周。而对于奥迪A8L来说，全系标配48伏轻混系统是一大亮点，该系统由3.0TFSI V6发动机、48V皮带驱动启动发电一体机BSG、用于冷启动的12V启动机、DCDC转换器和48V及12V电池组成。而在停机滑行时，在时速55-160公里/小时的情况下，奥迪A8L的离合器会断开发动机和变速箱，到达更平顺的滑行，若是在此情况下踩油门，48伏轻混系统的起动机会快速帮助发动机达到理想转速，保证动力输出的平顺性。

在众多中国品牌中，吉利是率先推出48伏轻混系统的，而之前发布的吉利博瑞GE是第一个吃螃蟹的国产车型，它在1.5T发动机上增加了一个基于48伏轻混系统的iBSG电机，该电机的加入帮助车辆在起步阶段拥有更好的燃油经济性，而刚刚定名的吉利星越同样具备48V轻混系统车型。

除了吉利之外，长安也在使用48伏轻混系统，对应的车型为长安CS55蓝动版。数据显示，长安CS55蓝动版采用1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩225牛·米。关于48伏混动技术，新车用BSG电机取代了原有发电机和起动机，在功能性上，它既可以带动发动机运转，也可以当做电机为车辆发电，可谓是汽油机的好“帮手”。另外，BSG电机也可以帮助车辆在起步、刹车、滑行等工况下达到节油的效果。

事实上，除了吉利和长安之外，奇瑞也走上了48伏轻混之路，即将上市的奇瑞星途就是旗下首款使用该技术的车型，虽然相关的技术资料还没有曝光，但可以肯定的是，它将进一步优化奇瑞产品的燃油经济性以及降低尾气排放。

放眼当下，48伏轻混系统是内燃机的救世主，它的出现为节能减排做出了大大的贡献，中国也必将成为48V轻混系统的主战场。不过，从长远角度来看，48伏轻混系统也仅仅是个过度，它终究是会被纯电动车或者更先进的能源取代。