钟观｜内燃机四面楚歌？上汽通用强势说NO！

2019年，悬在汽车行业顶上的第一把达摩利斯之剑不是放缓的车市，而是原定在新年全面实施的国六燃油标准，同时也是被称为“史上最严的排放标准”。有业内人士戏称：“满足新标准的车型，开在马路上那就是一台台移动的空气净化器。”

“国六”排放标准在“国五”基础上提高了40%-50%，比“欧六”的标准更高，和美国水平相当，可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。

事实上，我国国内部分地区/城市早些时候已经开始实施严苛的国六标准。但碍于标准过于严苛，能够在原定时期内达到排放标准的厂商/产品过少，国六的全面实施才不得不推迟。

汽车这个伟大的发明给人类文明、科技、交通运输等方面带来了翻天覆地的改变，同时，伴随着这些便捷也产生了一些问题和麻烦：对不可再生能源的消耗和环境污染。

随着人类环保意识觉醒，汽车动力系统的进步从未停歇，动力系统的实力也一直被视作是汽车厂商实力的第一标准。

近十年来，大众的TSI+DSG技术以及丰田的混合动力系统被看做是汽车产业在动力系统方面最具影响力的发展和进步。随着增压技术的普及，这个行业最珍视的动力系统领域已经有太长时间缺乏“亮点”了。

去年，随着搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL等多款新车的瞩目上市，上汽通用汽车迎来了新一轮驱动系统技术升级。

官方资料显示，全新一代驱动系统在性能、油耗、排放与可靠性方面表现极其出色，使得搭载全新一代驱动系统的车辆油耗最高可下降16%，并全面满足国六B排放标准。

在汽车的电气化、智能化浪潮下，通用汽车用全新一代驱动系统让保守之一的传统驱动方式再次焕发出了光彩。

全新一代驱动系统是通用汽车前瞻市场未来趋势，整合全球开发资源与前沿智能驱动科技而打造的高效动力组合。

该系统不仅全系满足未来几年全球严苛排放及油耗标准，并拥有全工况下的高效动力输出，可谓是“更性能、更智能、更节能、更环保”。实现了性能、油耗、排放与可靠性的完美统一。

该系统有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。

第八代Ecotec系列发动机采用业界领先的单缸最优开发理念和全新模块化架构设计，荟萃众多首创前沿驱动科技与智能机电一体化技术，大幅提升了效率，全面满足“国六B”和北美ULEV（超低排放标准）50等严苛排放标准。

第八代Ecotec发动机系列创新引入了一系列业界领先的智能科技。保罗Tripower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等共八大智能科技。

此外，第八代Ecotec发动机具有多种排量衍生，包括2.0T、1.3T、1.0T三款直喷涡轮增压发动机，实现了创新智能驱动技术的跨平台共享。

通用汽车新一代智能变速箱包括通用全球首款CVT无级变速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱。

全新CVT无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，并能承受更大的扭矩。

同期开发的全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱，应用超过60项通用专利技术，搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计，更加紧凑、轻量、高效，并拥有优秀的NVH降噪减振特性。

拒不完全统计，截止到今年年初，国内市场上已经上市且满足即将实施的国六排放标准的车型仅有80款左右，其中，绝大多数为豪华品牌和超豪华品牌的产品。大众、丰田、日产、本田、现代、福特等品牌仅有部分产品达标。

市场上，受国六标准实施的影响，车主在购车过程中已将是否满足国六排放标准作为一项重要的参考指标。随着实施新车国六的环保标准升级的区域阶段性扩大，抢先布局跨越国六标准线车型对于稳定车企销量具有重要意义。

而根据上汽通用的规划，全新一代动力系统将于2019年起全面搭载于上汽通用汽车三大品牌各细分市场车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。

大众曾用TSI+DSG的动力总成掀起了全球增压的浪潮，并借此从一个全球二线品牌一路飞升至一线；丰田以及后来的本田用混合动力系统在全球汽车工业中稳坐钓鱼台；马自达用“创驰蓝天”技术在一众豪强中占据一席之地。

上汽通用2018年累计销售197万辆（含出口），其中，凯迪拉克全年累计销售22.8万辆，同比增长了31.4%；雪佛兰全年累计销售67.3万辆，同比增长11.9%；别克全年累计销售106.8万辆。

在车市见顶、宏观经济走势不明朗、国六标准实施的多重影响下，2019年注定是波折的一年。上汽通用全新一代动力系统的发布，让其比对手有了面对困难更强的信心和底气。

排量、自吸、涡轮、混动、电动......汽车动力系统的发展貌似越来越单调和无趣。当排量越来越小、涡轮越来越大、电机越来越多的时候，传统内燃机似乎在一夜之间面临着“四面楚歌”的境地。

“XX国制定了禁售燃油车时间表”这样的新闻营造车内燃机已死的氛围。内燃机真的要就此别过吗？如果可以，不只有多少车迷会毫不犹豫地大声说出“NO”！

这个时代，内燃机比任何时候都需要新技术。