豪华与气场再一次加强，体验全新一代路虎揽胜
在我心目中，路虎揽胜一直是气场很强大的存在，代表着捷豹路虎品牌
回望时间长廊，从1970年第一代揽胜诞生，至今已经走过52个年头，期间经历了4次全新换代，而我们今年要介绍的2022款新揽胜（第五代），顺应时代的潮流，也带来不少当家的本领。
应该是全新卫士的成功，让路虎家族在外形上找到新的可传承的家族语言--气势强劲，但略显“呆萌”。
稍早之前，捷豹路虎官方公布
相对于头部，我更欣赏
在车身尺寸上，依然提供标准轴距版与长轴距版，而活动当天，我们体验到的是长轴距版（5252*2047*1870mm，轴距3197mm），与第四代产品相比，车身轴距与长度都有一定程度加大。
应该是第四代产品在外形设计上比较成功，所以第五代版本在外形上并没有做太多改动，也就是风格上没有大变，有了较好的传统，也较好体现了之前的设计师水平。
在前大灯方面，保留上一代小改款之后细条形设计，只是黑色打底的面板让其大灯看起来更加深邃并带有气场。集Signature日间行车灯、动态转向、自适应远光灯、迎宾灯一体，可以照射的范围达到500米。
相对当下很多车型夸张大的前进气格栅设计，新揽胜外形设计做的算是“收敛”，中网造型有些扁平，与前包围配合，让眼观者感觉不怒，但自威，这或许跟英伦范的绅士性格有关。因为这款旗舰车型，多年以来都是皇室贵族与商业精英的座驾。他们要展现的势力是内在，并不需要太过张扬，至少这款座驾要传递的价值就是如此。
前后悬架采用空气悬架系统，最小离地间隙219mm，接近角26.1°，离去角24.5°，越野状态下294mm，涉水深度900mm，相当于一个成年男士腰部位置，由于其不错的越野能力，可以轻松应对45°角的上坡。
尾灯的设计是一大亮点，在刚开始放出官图时，有些人认为是不是太过于细小，不符合这款
是的，捷豹路虎
车身侧面采用隐藏式门把手，降低风阻，通过其它部件的共同优化，让这款揽胜风阻系数可以降到0.3Cd，对于这么大款SUV来说，已经是很优秀的成绩。轮毂方面，高达23英寸的规模也是大气体现之一，前后配备285/40 R23轮胎。
内饰方面，依靠科技体验与用料取胜
内饰方面，顺应当下对于极简潮流趋势，我们主要看到两个屏幕布局，一个是全液晶（13.7英寸）行车仪表盘，还有位于车辆中间的悬空式最新InControl OS 2.0系统的13.1英寸的曲面中控大屏。另外一些必要的机械按钮（四温区独立空调）体现在周边，学习成本并不高。
好车，我们要看的是目光所及用到的材料。新环保材料融入了木纹、铝合金装饰件以及皮质覆盖件当中。中控台下部，上一代揽胜采用旋钮式换挡，这一代改回传统电子档把式，手感更好。
全地形系统采用全新设计，改用自动升降
Meridian音响系统系统依然是标准配置，输出功率1600瓦，拥有35个扬声器，四个头枕顶部有20瓦扬声器用于主动降噪，所以开揽胜，那种高级感的静谧系统你可以想象到。
前排座椅有12向电动调节，通风、加热、3组记忆、按摩都不在话下。后排方面，标准版与加长版都有4座、5座、未来提供7座版。后排座椅前面安装11.4英寸娱乐屏幕，娱乐、工作可以同时进行。后尾箱可以提供818升-2176升行李容积。
另外，后尾箱采用两段式开启，还安排了类似于钓鱼座
动力方面，首期引入带48V轻混的3.0L双增压发动机版，有400匹马力与500牛·米，百公里加速5.9秒。4.4L V8的双增压发动机版有530匹马力，750牛·米，4.6秒完成百公里加速，感觉很猛。特别指出，4.4L发动机是首发版，错过购买时机以后，只能买3.0T版。
两款发动机配备ZF的8速手自一体变速箱，搭配智能全轮驱动系统（iAWD），获得多种路面的良好驾驶体验。
另外，全新揽胜拥有
总结：
限于篇幅，我们今天就说这么多，基本都是性能参数干货，实际上全新揽胜的科技含量还有更多，等待你去一一发现。同时，在没有见到实车之前，它所有的气场与手感都是你想象中的“豪华”，能见到实车是一个维度、能拥有它是另外一个维度。
所以，今天的文章，只能说给你“解解馋”，感受一下工业产品顶端“钻石”的魅力。期待后续我们有机会体验它的动态表现。