特斯拉为什么用一体式车身？修车费用高昂、保费上涨，用户买单？

前段时间，一个特斯拉车主“28万的车修要20万”引发热议。Srds，听说修特斯拉费用高，没想到这么高，就离谱？车主无奈：“还不如直接报废了”。

为啥特斯拉修车费用会这么贵？这主要与其采用了一体式压铸车身有关。该工艺能将原来的多个小零件，用一个大型的铝铸件来替代，有效降低成本并且实现车身轻量化。

成本方面很好理解，一体式压铸车身工艺一体成型，不用耗费大量时间、人力进行零件组装，拿Model Y来说，原来后底板的70多个零部件，被简化为2个大件，后合成为一件；焊点也从七八百个缩减为50个左右，生产效率显著提升。同时，焊点减少还能减少异响，显著提升车身刚性。轻量化方面，一体化压铸采用铝合金材料，重量减轻，提升能效。这对于新建工厂的特斯拉来说，是个合适的买卖。

利好车企，却坑了消费者？因为如果发生碰撞，一体化压铸部件只能整个替换，这就是碰撞一修要20万的原因。但后底板这样的部件损毁率比较低，一般要比较严重的事故才会损坏。只能说，买特斯拉的朋友记得要买车损险哦。而维修费用提升，还将导致车辆的保费增加。

但不可否认的是，降低生产成本，有效提升车身刚度，是一体化压铸的优势。如果开始大规模采用一体化压铸工艺，那么对于汽车制造行业来说将是一次大变革。国内的力劲科技是特斯拉压铸机的独家供应商，继6000吨之后，又开发出了12000吨的压铸机。未来，车身一体化压铸的范围或将扩大至车门、前车身等位置。除了特斯拉之外，目前像沃尔沃、高合、蔚来、小鹏等也在入局一体化压铸车身。

那么希望随着一体化压铸技术的发展，汽车的售价进一步降低；车企们站在消费者角度，提升车辆的可靠性，而不只把用户当作为新技术买单的冤大头。

(文/沉尘；审/凌云众生）