广佛高速正式免费通行 我们离全国实行还有多久？

全国首条免费高速

3月3日零时起，我国广东的首条高速公路——广佛高速停止收费，广佛高速也是国内第二条建成通车的高速公路，它也将成为我国首条到期免费通行的高速公路。

免收通行费对于咱们来说自然是拍手叫好，带给我们最直接的好处就是省下了一笔出行费用，根据2004年《公路收费条例》，经营性公路一般不得超过30年，但可在特定条件下延长收费年限。有了广佛高速这个“案例”，相信今后会有越来越多的高速公路免费通行。

高速免费益处多 

高速免收通行费，带来最直接的效果就是增大了车流量，目前我国在重大节假日就采取了免收通行费的政策，很多回家过年或者在节日自驾出游的朋友，都卡着零点免费后出行，高速公路堵成停车场更是多次上演。大家可能会想，高速费才几个钱，至于为了免费通行而凑这个热闹么？

我们来算一笔账，一般自驾出游，大部分车主的行车里程都在1000公里以内，以北京-西安来看，1000多公里的距离，高速费大约是400元，以车辆百公里7L的92#汽油（7.84元/L）来看，单程的费用也将近1000元，北京-西安的高铁票大约500元/人。

如果是一家三口出行，乘坐高铁的费用就是单程1500元，自驾游出行单程费用1000元，如果高速免费减去400元，自驾出行仅用600元，单程就节省了900元，往返节省1800元。这还是一家三口，如果是四口甚至五口人，自驾和坐高铁的费用相差不多。

所以，这也就进一步验证了，为什么节假日高速免费，会有那么多人选择驾车出行，而一旦全面实行高速免费，势必会促进越来越多的家庭选择驾车出游，旅行中的餐饮、住宿、购物等消费，无疑会全面带动旅游业及各地的经济发展。

高速免费弊端初现

凡事都会有双面性，有利就会有弊，高速免费带来的弊端早就已经初见端倪，车流量增大，拥堵加剧等问题，在近几年实行的节假日免费通行上就体现的淋漓尽致，当然，随着全面开放免费通行，大概率不会出现高速堵成停车场的现象，大家也不会因为免费出行集中在某一段出行。

高速堵成停车场

相比较车流量加大，高速公路的维护、运营成本问题才是免费通行带来的最大弊端，目前高速公路的维护、道路清扫等基础服务，都需要大量的服务人员来保障，并且随着车流量逐步加大，基础服务的压力将会更大，那人员开支这一块就需要大量的资金，通过收取通行费来填补这一块的资金需求，是近30年来我国高速公路的运营模式，然而一旦取消收费，这一块的资金缺口如何补齐？是这一政策推行的最大变数。

免费模式孕育出新的运营思维

天下没有免费的午餐，这句话在实体经济环境下，确实说得通，但是以互联网的思维来看，并不是不可能。像我们常用的微信、微博等APP，都是通过免费使用，以及出色的用户体验，吸引了大量的用户，有人就会有商业价值，各个广告商都会找上门来，一边给用户提供优质服务，不断优化APP的使用体验，一边开发更多元化的商业盈利模式，这一点实体经济也是可以借鉴的。

高速广告牌 

首先就是广告植入，车流量增大，高速公路的广告收益，也是一笔很客观的盈利。其次就是服务区，作为高速公路提供食宿的重要服务区，已经有越来越多的高速公路不断完善服务区的商业价值，使其不仅仅作为基础性服务保障，甚至通过更多的商业入住，来带动游客消费。

网红“阳澄湖服务区”

从这一点来看，位于江苏省宁沪高速上的阳澄湖服务区就是其中的先行者。2019年7月18日，阳澄湖服务区通过近一年的改造正式重新开放，改造后占地面积高达40000平方米，并且一度由于网红服务区在互联网上热度非常高，很多游客甚至驱车上百公里去打卡游玩。通过将服务区进行文化、旅游、饮食、住宿、购物一体化的升级，所带来的的利益也是非常可观的。

总结

高速免收通行费，从咱们车主的角度来看，那肯定是好事，虽然距离全国性的免费还需要很长的时间，但是通过不断地尝试，以及更多的运营思维的更新，高速通行一定会在免费的基础上，找到更适合我们的商业化运营模式。