从东风汽车退出东风悦达起亚合资公司后，外界对起亚在华的命运便十分关注。近日，悦达投资发布公告称，由于国内汽车行业竞争激烈，及本公司新项目投资资金需求，拟放弃参与本次DYK公司增资。
这一信号被外界解读为，悦达投资对起亚不看好。
起亚前景不容乐观，悦达投资降低风险另择发展路径
事实上，这一说法并非没有道理。根据此前发布的挂牌转让信息显示，2021年1-10月，东风悦达起亚累计亏损26.12亿元。而东风悦达起亚的在2021年的销量成绩确实也不算出彩，16万辆的年销量在一众主流合资车企中较为落后，也与一线的自主车企相距甚远。在商言商，无论是东风汽车集团将其持有的东风悦达起亚有限公司25%股权公开挂牌，还是悦达投资放弃增资，都是合理的商业行为。
值得关注的是，虽然悦达投资放弃参与增资，但放弃部分将由江苏悦达汽车集团有限公司出资。而江苏悦达汽车集团是由江苏悦达集团和国有资产全资控股，悦达投资的第一大股东也是江苏悦达集团。换而言之，悦达投资的行为确实可以解读为收缩战线，转移投资方向，降低风险，即对东风悦达起亚的前景不够乐观。
起亚聚焦电动化，设立400万辆产销目标
暂时放下外界的质疑，不妨将关注重点放在起亚在华的发展规划上。
即使发展还未步入正轨，但起亚并未放弃中国市场，甚至还抱有很强的信心。这主要体现在起亚将在今年加大对中国市场的投入，以加强品牌建设、产品精品化、提升经销商运营管理水平等。
具体到产品方面，起亚即将引入HEV混动车型进入国内，以及纯电车型EV6，以此开启起亚在华的电动化元年。直到2027年，起亚每年都会导入一台全新的电动车型进入国内。燃油车方面暂时无消息，但起亚将逐步停产10万元以下的车型，加入导入更多的全球车型，以提升品牌的整体战斗力。不过，未来十年产销超过400万辆的目标，似乎还是有些激进了。
轱辘哥快评
起亚在国内正处于起起伏伏的发展阶段，距离回归巅峰时刻还有较长的路要走。从前韩系车依靠高颜值、高性价比打天下，未来的韩系车能否凭借电动化改革机遇重获新生？目前来看，转型之路困难重重。（文：MANGO）