如果一辆纯电动车的续航是200km，这个数据一点都不起眼；如果这是一辆插混车型，那就是另外一个“物种”了。摩卡DHT-PHEV就是这样一款车，不仅能做到WLTC工况纯电续航204km，还能实现快充，拥有高性能、NOH智慧辅助驾驶系统、越级配置等。

魏牌CMO乔心昱表示：“别人是3分造车7分说，而我们是7分造车3分说，我们不愿夸大宣传，也不会贩卖期货，我们更希望将全部精力都ALL IN在创造更好的产品体验上。”乔心昱口中的“别人”指的就是造车新势力。魏牌CEO李瑞峰更是直言：“我们就是要做新势力做不到的事。”

3月1日，摩卡DHT-PHEV上市，推出两款车型，售价分别为29.5万元和31.5万元。看到这个价格，很多人心里明白了，这就是直接奔着理想ONE来的。不过，乔心昱的另一句话，让售价更高的蔚来ES6也被“卷”了进来。他表示摩卡DHT-PHEV是“以50万的标准去定义30万级的豪华座舱体验”，若按照这样的标准来看，摩卡DHT-PHEV还要挑战蔚来ES6了。

直奔理想ONE而来

“某造车新势力创始人”，“为什么还买油车”，相信对汽车圈有所关注的人看到这两句话，应该都知道说的是谁了。摩卡DHT-PHEV上市发布会现场，李瑞峰在谈及此事时表示：“他们没有真正为解决用户焦虑，甚至创造了新的焦虑。”

毫无疑问，当前新能源汽车用户最大的焦虑还是续航里程和充电难。在这方面，摩卡DHT-PHEV和理想ONE都可以用“0焦虑”来形容，而具体产品力如何呢？

面对大多数品牌采用NEDC数据，摩卡DHT-PHEV采用测试标准更为严格的WLTC，两驱长续航版可实现馈电油耗5.55L，纯电续航204km，综合续航实现1000+km。从续航表现看，摩卡DHT-PHEV远远胜于理想ONE增程式（890km）。而且，即便只看纯电续航，摩卡DHT-PHEV也拥有204km的续航，而理想one的纯电续航为155km。不过，二者都支持最高60kW的快充，可以实现充电35分钟通勤一周的基本需求。

除了续航，在油耗和动力方面，摩卡DHT-PHEV也明显占优势，特别是百公里加速表现，由于采用了1.5T四缸+双电机的动力配置，前者可实现4.8秒的加速成绩，这让很多轿车都自叹不如。不过，理想ONE在空间方面也有自身的优势，尤其是6座设计，会吸引不少“奶爸”。

智能化不输造车新势力

智能化是造车新势力的差异化优势，也是造车新势力市场份额不断提升的关键，但这并不代表在智能互联领域，造车新势力会的，传统车企不会，当下很多传统车企都在智能化领域加速发展，已有内卷新势力之势，摩卡DHT-PHEV就是一个典型的例子。

首先在智能互联领域，摩卡DHT-PHEV的智能座舱可实现AR-HUD增强现实抬头显示、9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏、9英寸触控面板屏4屏联动，这种科技感十足的设计非常符合智能化时代的需求，当然这种设计也不是徒有其表，人机交互体验也非常人性化。

例如全新升级的智能车机小魏同学2.0可实现20秒连续对话，上下文自动衔接理解功能，无需多次唤醒，系统可根据上下文理解，自动调节功能。特别是在智能驾驶领域，摩卡DHT-PHEV搭载NOH智慧辅助驾驶系统，该系统表现如何？我们先看硬件：5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模组，与理想ONE一致，除了摄像头数量比蔚来ES6顶配车型少两个之外，雷达的种类和数量也与其保持一致。

拥有这些硬件打底，车辆的智能驾驶功能就可以给用户更好的体验，NOH智慧辅助驾驶系统将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，可实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景，用户定点输入目的地后，即可开始“放手之路”。此外摩卡DHT-PHEV还搭载了多场景智能泊车功能（融合泊车、循迹倒车、遥控泊车），让你在任何用车场景，都好像有“老司机”为你提供指引一样。

对比蔚来ES6和理想ONE我们可以发现，摩卡DHT-PHEV在智能化领域的整体表现与它们不相上下，同时摩卡DHT-PHEV还有造车工艺上的优势，水晶档把、Nappa真皮，电控主动悬架等大量越级配置的装备，全方位满足用户体验，说是按照50万元标准打造的车型，也不算太夸张。综合看来，摩卡DHT-PHEV确实想把蔚来ES6和理想ONE都卷了。

还要抢燃油车的蛋糕

虽然摩卡DHT-PHEV挂的是“绿牌”，与燃油车不在同一个赛道，但是从市场竞争角度来看，同样会与30万级的燃油车产生正面冲突。

通过上表我们不难发现，同样是30万级，摩卡DHT-PHEV在动力系统、驾驶辅助方面占优绝对优势，如果再考虑到“绿牌”的不限行、补贴等优势，就更容易吸引一线城市的消费者了。