近日，网上流出比亚迪新车设计手稿，从新车车头挂BYD字母标，及外观设计有比亚迪ocean-X概念车的影子可以判断，该车大概率就是此前被网友热议的海洋系列第二款量产车型——海豹。

虽然有消息显示，海豹将亮相于4月份开幕的2022北京车展，但直到目前为止其依然神秘。那么，海豹到底是怎样一款车？在比亚迪中的定位又是怎样？下面笔者就根据现有信息帮着大家梳理一下。

海豹颜值究竟怎样？

从设计手稿来看，海豹会是一款具有跑车气质的轿车。车头部分，新车引擎盖开口位置较低，配合两侧的通风孔和前唇，给人一种很强的战斗感。车身侧面，溜背的设计使得整车有强烈的跃动之美。此外，超短的前后悬设计在使车辆看起来更为美观的同时也会提升车辆的操控性。尾部方面，类似鸭尾的尾翼设计让整车的运动属性更进一步，尾灯则采用时下流行的贯穿式设计。后包围与前包围风格一致，均采用战斗范儿十足的设计。

设计手稿往往要比真车夸张一些，那么海豹颜值到底怎样？同样出现在网上的路试谍照告诉了我们答案。从照片来看，海豹并没有像设计手稿上的它一样，那么低趴运动，更像是一台Coupe风格的四门轿车，非跑车气质的轿车，和特斯拉Model 3有着几分相似。因此也有人戏称它为“比亚迪版Model 3”。

货真价实的运动派

与路试谍照一同曝光的还有海豹的主要参数，新车在比亚迪内部的代号为EK。海豹的车身尺寸为4770 x 1860 x 1460mm，轴距2900mm，定位A+级车或B级车都可以，到时要看厂家怎么认为了。

值得注意的是，海豹的驱动形式为后驱和四驱，这在比亚迪之前的轿车产品中从未有过。此外，新车后驱版提供150kW和180kW两款电机可选，其中，前者零百加速≦6.7s，后者≦5.6s；新车四驱版则采用前200kW+后160kW的电机组合，零百加速≦3.4s。除此之外，海豹还采用了前双叉臂+后多连杆的悬挂结构。以上种种信息都在表明，海豹是货真价实的运动派。

e平台3.0的赋能下的优势

此前，比亚迪表示，海洋系列车型都将基于e平台3.0打造。基于此，我们能挖出海豹更多的信息。比如，海豹将搭载八合一电动力总成，系统综合效率达到行业领先的89%。此外，刀片电池是e平台3.0的“标配”，并将其作为结构件融入车身一体化设计，车身扭转刚度可提升一倍，大幅提高纯电动车的安全性。

另外值得注意的是，e平台3.0拥有全新电子电气架构下的四大域控制器和自主研发的车用操作系统BYD OS，电动车将能实现更强大的自动驾驶能力。但e平台3.0首款车型——海豚只是一款10万级的A0级小车，没能体现出e平台3.0的智能优势。这回的海豹，定位可要比海豚高多了，因此，它的自动驾驶能力值得期待。

至于消费者关心的价格，网上有人爆料海豹的售价区间和汉EV差不多。目前汉EV的指导价为21.48～28.45万，以此推测海豹的价格区间为21～28万元。海豹将是比亚迪在高端轿车市场的又一力作，不过和主打商务和家用的汉EV不同，海豹将以运动为最大卖点。

比亚迪向新势力开刀了

目前，二十多万卖得最好的运动轿车当属小鹏P7，所以该车也将是海豹最直接的竞争对手。在车身尺寸上，海豹相比小鹏P7有所不如，但海豹行业领先的三电系统也是小鹏P7所不及的。不过，肯花高价钱买电动车的主，更在乎的是电动车所带来的不同，譬如智能化程度高。小鹏P7的NGP+XSmart在业界是非常有名的，而海豹表现如何还要等正式发布后才知道。所以，智能化程度的高低将会左右海豹和小鹏P7的战局。

海豹的间接对手还包括特斯拉Model 3和蔚来ET5，虽然这两个品牌都有着最忠实的粉丝，但毕竟这两款车在尺寸、定位上和海豹高度相似，所以肯定还是会有人们将它们放在一起比较。

在一品君看来，海豹的推出是比亚迪在释放信号，那就是彻底向造车新势力开战。在过去，以比亚迪为首的传统车企在造电动车时和新势力有着很大不同，他们考虑更多的是用户从燃油车到电动车的无缝切换，产品往往缺乏创新，显得比较中庸。而海豹推翻了比亚迪之前所有造轿车的理念，更电动化的外观设计，更运动的底盘配置及更出众的性能表现，目的都是为了变得有趣起来。而趣味性强也刚好是新势力造车的方向之一，所以说，海豹的推出是比亚迪冲击新势力的新开始。