受战争不断发酵影响，近期国际油价不断上涨，布伦特原油和WTI原油突破100美元大关，还在持续攀升。

对于国内诸多车主来说，除了远程在线点评国际局势，还于3月3日24时面临新一轮调价。按照如今国际油价的上涨趋势，油价势必持续大幅上涨，部分地区成品油价进入“8元时代”。

而成品油涨价也成了照妖镜，此前专家所谓的“提高油价可遏制拥堵”、“促进燃油车向电动车转型”等观点，如今有了天然的实验场。

战争局势导致油价上涨

国内92号汽油或上涨至8元每升

新冠疫情出现以来，国际石油供需失衡，加上以美国为首的国家为了刺激经济大量发行货币，去年以来国际油价一直处于高位。而2月24日东欧骤然升级的冲突更是给高油价添了一把火。

一边是世界能源供应、粮食供应大国，而另一边则是“欧洲粮仓”。双方的冲突导致全球原油、天然气、农产品价格纷纷上涨。全球基准油价布伦特原油期货自2014年以来首次升破每桶100美元，天然气期货涨逾5%。

国际油价的趋势传导到国内。数据监测模型显示，截至3月1日收盘，国内第9个工作日参考原油变化率为3.42%，预计汽柴油为上调150元/吨。折算为升价，92号及95号汽油均上涨0.12元/升，0号柴油上涨0.13元/升。本轮上调政策落实后，国内西南、华南部分地区92号汽油或进入“8元时代”。

按照平均92号汽油8元/L、95号汽油9元/L、98号汽油9.65元/L来估算，如果百公里油耗8L，加92L号汽油就是0.64元/公里，加95汽油就要0.72元/L，对于上班族而言，出行成本一下子高了不少。

但是，真的会有车主因为加油贵了就少开车吗？原本拥堵的道路就会空旷吗？一些高高在上的专家们的确这样想。

专家：高油价可缓解拥堵

针对油价上涨，深圳市都市交通规划设计研究院副院长董威曾表示，提高车辆的使用成本，包括停放成本、燃油成本，可以降低车辆使用强度，降低拥堵。

还有一位华裔马来西亚籍著名经济学家黄有光也给出了类似的建议，他表示，汽车之所以会在道路上堵车，归根结底，还是因为早晚高峰期选择开车出行的人太多。想要解决堵车的问题，就要设法减少开车的人，一大批人不轻易选择开车出门，堵车自然也就没了。

在黄教授看来，油价太低，导致人们选择开车出行的成本太低。他建议“油税”翻十倍。汽油税一升1.52元严重偏低，乘用车应该根据气缸容量大小征收1%-40%不等的税率，还应根据车价高低来征税，理由是小汽车、尤其是高档小汽车是炫耀性消费。

且不论黄教授的观点是否靠谱，不过联想到他最为出圈的言论是支持“一妻多夫”，就令公众对其学术水平忍不住打了个折扣。

中国的汽油税由消费税，增值税、城建税、教育费附加和城建附加等组成，粗略来计算，税率在40%左右。如果真的按照专家所说按照10倍来征收，油价会是当前的几倍。

其实也的确有国家采用限制买车、用车的措施来缓解拥堵。例如新加坡颁发一种“区域通行证”，限制部分没有购买通行证的汽车在高峰时段或全天进入中央区，还采用过电子道路收费系统，只要安装这个计费系统，通过公路电子收费闸门，系统就会根据交通情况对费率进行调整。

无论是设置通行区、安装电子收费系统，还是采取高油价，这对新加坡这种弹丸小国可能还适用，毕竟当地并不依靠汽车产业。但对中国这一全球第一大汽车生产和消费国而言，汽车产业链占全国GDP的2%，一味利用高油价的方式来限制拥堵，反而挫伤了整个行业的积极性与活力，反而得不偿失。

电动车能成赢家？

此次油价上涨，还可以测试另一种假设，“高油价可促进电动车销售”。

理论上来说，确实如此，新形势下油价持续上涨，有车一族“用不起”、“堵不起”，买车的人又多了一个选择电动车的理由。

不过纵观电动汽车的发展历程，固然一开始不少人购买电动车是为了享受牌照优惠或者购置税优惠，但真正起决定性作用的是车辆整体价格下降、续航增加、充电加快、性能增强这些关键因素。而节约油费，在电动车购买决策中，仅是一个微不足道的原因。

从长远来看，油价持续高位下，电动汽车在整个生命周期中成本会更快地追平燃油车，甚至低于燃油车，促使整个行业向电动化转型。至于个人来说，购买燃油车，还是电动车、混动车，更多是基于个人偏好及条件。

写在最后

油价上涨，诸多车主除了赶在涨价前冲到加油站排队加上最后一箱油外，毫无办法。无论在键盘上多么慷慨激昂地评论国际局势，也改变不了一箱油多付出几十块真金白银的代价。