加价买个印度货，二线豪华品牌都算不上的路虎，凭什么？

提到路虎，绝大多数人都没有亲身体验过，包括小编也是如此。但路虎却是不少人的梦想座驾，对于年轻一代消费者还好，但对于中年人来说，路虎在心中的影响力远胜于BBA。在国内，部分路虎车型更是要加价购买，连丰田都直呼内行。

以前大家都觉得开宝马奔驰就是土豪，随着宝马奔驰在中国逐渐烂大街，也不新鲜了。2012年，有这么一句话出来了，“每个男人一生都想拥有一辆路虎”，这是《蜗居》里的经典台词。当这句话从张嘉译口中说出来的时候，瞬间就抓住了中国土豪的心，这是路虎迄今为止最为成功的广告，从此销量开始暴增，这也让路虎在国内开启了加价之路。

沦为印度品牌的路虎

早年间，路虎一直是以英国豪华全地形SUV品牌闻名，但路虎自始至终都在不断的被抛弃，从1994年被宝马收购，再到2000年被福特接管，再到2008年印度塔塔集团以23亿美元的“白菜价”，从福特手中收购了路虎和捷豹两大品牌，路虎才结束了颠沛流离的生活。

也就是说，在国内被捧上神坛的路虎，其实就是一个印度货。而印度的汽车市场大家也都知道，在去年印度汽车市场总销量不足300万辆，且主要的销量来源都是铃木这样的小型车。而印度高端市场，2019年印度豪车市场总销量不足2万辆，印度本身的市场体量根本就不足以支撑路虎这样的豪华品牌。

为此，将目标瞄向海外，也就成了路虎的唯一生存之道，而中国车市则将路虎从悬崖边上拉了回来。塔塔汽车收购路虎之后推出的揽胜运动版、揽胜极光等车型，一进入国内市场就遭到了土豪的疯抢，在上市初期均出现了排队加价购车的奇景，中国市场的销量也占据了路虎全球销量的三分之一。

为何这么多人买路虎？

事实上，路虎在国内也并不是所有车型都被过度神化，部分车型甚至还在打折销售，比如路虎揽胜极光和路虎发现运动，这些中低端车型在国内的口碑以及影响力并不高，即便是有着丰厚的降价优惠，也没有多少人愿意买单。

而在路虎的高端车型上，像是路虎卫士、揽胜运动版等车型，都是要加价才能提车。百万产品加价就算了，更夸张的是，全新一代路虎揽胜官涨16.58万，预售价格209.88万起。这款刚发布没多久的全新揽胜，同样也传出了要加价才能提车的消息。要知道，路虎这两百多万的价格，已经快和宾利这个超豪华品牌看齐了。

另外，豪华品牌平均成交价排行榜中也可以看出，路虎的排名非常高，以66.3万元的平均成交价位居第二，仅次于保时捷。而在BBA中平均成交价最高的奔驰，也不过才42.86万元，奥迪更是低至32.5万元，从价格属性上来看，路虎的确比BBA更豪华。这也进一步说明了路虎在百万级市场，有着比其它品牌更强的竞争力。

这也就让路虎在国内陷入了一个“高端车加价排队买，低端车打折无人问”的尴尬局面。之所以如此，就是因为在百万级高端市场，消费者对产品力的需求已经从面面俱到，升级成了关注品牌所代表的价值和文化，调性和面子是最重要的，加上路虎在马路上带来的强大气场，可以说是精准把控了国内土豪的心思。

另外，路虎作为硬派越野车的代表品牌之一，强大的越野能力就是它的标签。而在百万级越野车中，可以选择的车型本就不多，这也造就了路虎在细分市场的领导地位。

就路虎的高端产品而言，在口碑以及品质上都是无可挑剔的，说路虎质量差的其实还是被路虎低端车型拖累了，不堪重负的路虎低端车也导致路虎近些年来口碑越来越差，销量也没有太大起色。

写在最后：

“高端车加价排队买，低端车打折无人问”，在汽车市场也是非常少见。从实力上来讲，路虎并不比其它汽车品牌强多少，更多的还是品牌历史的沉淀，随着国内消费者越来越懂车，购车也逐渐理性，对于印度塔塔集团的路虎，终有一天也会失去兴趣。