比亚迪增收不增利，净利缩水逾三成

增收不增利，比亚迪连续两年净利缩水。

2月26日，比亚迪（002594.SZ）公布了2018年度业绩快报。快报数据显示，2018年比亚迪营业总收入为1300.55亿元，同比增长22.79%；归属于上市公司股东的净利润为27.91亿元，同比下滑31.37%。

盈利表现符合此前比亚迪在第三季度报告中提到的2018年净利润同比下滑23.10%-32.94%的预测。

对于净利润的下滑，比亚迪在业绩快报中分析指出，主要是旗下三大业务板块均承受压力所致（汽车、手机部件及组装、光伏）。

其中在主营汽车业务方面，尽管“新能源汽车销售高速增长，连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军”，但是年内行业需求下滑使得燃油车业务的盈利水平受到影响，给比亚迪盈利带来一定压力。

另外，手机部件及组装业务受行业需求疲弱及市场竞争加剧影响，订单及盈利均承受较大压力；光伏业务受政策变动及减值计提等因素影响，亏损于年内有所扩大。

青橙汽车整理了比亚迪近几年的经营数据发现，在营业总收入上，比亚迪已经连续6年保持同比增长，但在净利润上已经连续两年同比下滑。

根据比亚迪公布的2017年业绩快报数据显示，比亚迪2017年归属于上市公司股东的净利润为40.6亿元，同比下滑19.7%。而与之相比，比亚迪2018年净利润下滑幅度在进一步扩大。

据了解，比亚迪在汽车业务上一直宣称是燃油车和新能源车两条腿走路。数据显示，比亚迪2018年汽车累计销量为52.1万辆,同比增长27.1%。其中新能源汽车24.8万辆，同比增长118%；燃油车27.3万辆，同比下滑7.8%。不难看出，目前新能源汽车已是比亚迪汽车销量的主力增长点。

然而，在新能源汽车销量激增的同时，比亚迪的净利润却出现了下滑。有分析指出，新能源补贴退坡也是比亚迪净利润下滑的一个重要原因。

根据比亚迪财报数据显示，2009年-2017年这9年间，比亚迪共获得政府补助56.4亿元，比公司2011年-2015年的净利润总和都要多。其中在2014年，比亚迪获得的政府补贴甚至占到了利润总额的91.4%。由此可见，2018年新能源补贴退坡对比亚迪的净利润下滑影响不小。

而据相关媒体报道，2019年新能源汽车补贴还将大幅退坡，但具体政策还未公布。一旦政策出来，这将对所有的新能源车企产生不小的影响。

不过，比亚迪相关负责人表示，比亚迪早在几年前就有所准备，积极布局新能源汽车上下游产业链并掌握核心技术，以应对补贴退坡的压力。

今年1月，比亚迪新能源车销量表现更加亮眼，达到月销28,668辆，同比增长291%。但由于燃油车拖了后腿，比亚迪今年1月销量增幅仅为3.7%，达43,920辆。

据了解，2019年比亚迪汽车全年销量目标为65万辆，其中新能源汽车要达到30万辆。为此，比亚迪今年将推出唐EV、新款元EV、宋Pro、新款宋MAX等14款新车型，并切入具有增长潜力的中小型电动车市场。

在去年召开的民营企业座谈会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“比亚迪更加坚定信心和勇气进行投资发展，并继续加大新能源车的投资。”