国产“救市”，QX60能否让英菲尼迪如愿？

从1969年的收音机厂，到1970年开始黑白电视生产、80年代和松下合作彩电，再到后来的电视机市场混战，位于青岛的海信凭借先发的生产优势和国产优势，不仅抢占了市场的先机，还在那场从四川绵阳刮起的“红太阳”风潮中顺利活下来，在后来长虹、康佳、TCL等等品牌你方唱罢我方登场的乱世中逐渐壮大，并在2018年成为首个世界杯的中国赞助商，扬名海外。海信的成功除了先发优势，其能够率先突破彩电国产的瓶颈才是成功之道，亦是其能够在后面二十年突破海外市场的关键。

正如海信所在的家电市场，汽车市场的国产道路一向也是“救市”良策，前有法系的DS，后有美系的林肯，尽管效果不尽相同，但其目的都大同小异。而日系阵营里，英菲尼迪作为豪华品牌之一，也在早年间开始其国产之路，在2022年更是再次选择重磅车型国产，但这一次，它好像又没有真正的“国产”。

内外“夹击”，新车腹背受敌

在去年广州车展时，沉寂多年的英菲尼迪展台开始有了更多的人气，这一切都是源于它彼时即将发售的新车，即全新一代英菲尼迪QX60。在当时不看其能否成功，消费者对于这个来自日本却发迹于北美的豪华品牌，依然抱有很大的期待。在之后预售价格公布等一系列动作中，关于全新一代英菲尼迪，消费者的讨论还是此起彼伏，而当真正的售价在2月28日公布时，关于新车的热度更是迎来了一个新的高潮。

2月28日，全新一代英菲尼迪QX60正式上市，新车共推出6款车型，厂商指导价为39.98-61.98万，其中四驱版本入门车型售价为47.98万。值得一提的是，全新一代英菲尼迪QX60全系标配2.0T涡轮增压发动机，和进口车型匹配的2.5L和3.5L机械增压发动机相比，动力方面各车型之间省去了选择的空间。

但从国产后的价格来看，全新一代英菲尼迪QX60的竞争力似乎并没有消费者期待的那样强劲。39.98万的起售价格，和其进口车型相比47.98万的售价，加上现在已经有的终端优惠，进口车极有可能在41万左右拿下的入门车型，国产版原本可能会出现的价格优势瞬间荡然无存。如果想要重现国产车型的价格优势，在其上市不久后再次炮制降价优惠，和进口车型的差距进一步拉开，也能做到原本期待的那般局面。但选择降价方式后，原本已经国产的英菲尼迪，品牌形象或还将再次进一步受损，豪华定位更是无地自容。

而除了内部优势无法体现以外，在市场中，全新一代英菲尼迪QX60的优势一样也不那么明显。2.0T发动机+9AT变速箱，全新一代英菲尼迪QX60显然对标了凯迪拉克XT6。但除了起步价的细微差异之外，其四驱车型的入门车型价格差异更是超过了6万，再加上凯迪拉克目前终端已有的优惠，全新一代QX60的优势也略显不足。而在品牌影响力方面，近几年一直处于同级别销量垫底的英菲尼迪和凯迪拉克之间还存在一定距离。

此外，包括理想、蔚来等新势力车企以及传统车企的转型，所带来的中大型SUV车型也同样瓜分了原本QX60所在的市场蛋糕，这也就导致本来影响力就不足够的英菲尼迪开始显得更加力不从心，而全新QX60国产后较高的价格定位更是会让其感到腹背受敌。

纳入东风日产，政策利好，英菲尼迪或能够“复兴”

实际上，除了新车以外，英菲尼迪品牌同样是处于一个比较危险的境地。就像前文提到的，和同级别品牌相比，英菲尼迪在中国市场目前还处于一个低位。从2014年开始在中国市场的国产道路后，仅仅昙花一现便开始没有了什么惊艳时刻。这其中，旗下车型迟迟不更新可以算是最重要的原因。七年时间里，仅两款车型苦苦支撑，任凭是哪个品牌，想必都很难拿出什么亮眼的成绩。而尤其是在英菲尼迪处于的市场空间里，上有BBA，下有“两田”、大众等品牌的高端车型，两面夹击下更是举步维艰。

所以在这次国产QX60的消息一出，消费端出现了较大的讨论热度，很多人都认为这或将是英菲尼迪在中国市场打一场翻身仗的关键时刻，但其定价无论是企业内部，还是市场环境来看，翻身的可能性还比较小，再加上新的关税协议，其产品竞争力还将受到影响。

根据在2022年1月正式生效的《区域全面经济伙伴关系协定》（中日）来看，对于排量在 2.5L以上、4.0L以下的车型，其税率由25%下降到15%，并在未来20年内不会超过15%，而进口的英菲尼迪QX60刚好处于这个范围内，这更进一步降低了进口车型的购买价格，对于消费者来说，不大的差价，进口或才会是首选。但抛开单一车型而言，关税的降低，对于英菲尼迪其他车型的进口来说，却是一件好事，这有利于让更多该品牌的车型进入中国市场，对于品牌已经快要跌倒谷底的豪华形象能够产生积极作用。

实际上，原本在过去几年时间里，高层频繁更换所带来的基层政策落实不到位等现象，以及引发的因售后带来的保值率降低的情况，在今年英菲尼迪纳入东风日产之后，将会得到相应的改善，在结构调整后，更稳定的管理层以及日产更强大的渠道实力，都将成为英菲尼迪“复兴”之路上的垫脚石。

另外，作为传统豪华品牌的英菲尼迪在纳入东风日产之后，还将继续开辟电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面的新机遇，在保障和积极争取原本豪华领域的同时，在新兴领域探索新的模式，寻求新的增长。

写在最后：

在进入东风日产体系之后，英菲尼迪以全新QX60为开端，将持续引进新的车型，加上日产深厚的在华管理经验，能否迎来“复兴”值得我们期待。但在本次的新车上，我们还未看到英菲尼迪能够有一场漂亮翻身仗的迹象。实际上，得益于关税以及物流等环节的成本下降，国产后的车型在价格上会呈现一个较大的下降，但在全新一代英菲尼迪QX60这里，39.98万的起售，在目前进口车型价格优惠力度大以及关税下降的基础上，并没有太大的价格优势。或许，新车的定价还为之后的降价保留了一定的空间，但若如此，其品牌豪华度更是所剩无几。