“MINI EV”这股风还会刮多久？
文 | 嗷嗷胡
去年中国每卖出7辆电动车，就有1辆是五菱宏光MINIEV。
这辆车长不足3米、售价不过两三万元、造型方头方脑的纯电双门小车，统治国内
新能源前二十榜单中，还有奇瑞eQ1（小蚂蚁）和上汽科莱威两个老对手。除了奇瑞针锋相对的新车QQ冰淇淋，东风旗下的风光MINI EV也即将到来。把尺寸和价格稍稍放宽一点，还有零跑T03和思皓E10X可以算进来。
五菱也没闲着，这几天刚刚预告了宏光MINIEV的新车型“GAMEBOY”，大有将微车战火从萌妹烧向直男之意。
去年这个时候还是五菱一枝独秀，今年“MINI EV”们已有遍地开花的势头。
就在这个时候，中汽研突然推出了C-NCAP微型电动汽车专项评价规程（征求意见稿）。这一新项目所限定的车型，正是车长小于4米的纯电动乘用车。上面提到的几款具体车型都在其中，可以说是专门针对“MINI EV们”而设。
与正常乘用车的C-NCAP碰撞测试相比，这个微车版C-NCAP在被动安全方面，去掉了正面50%偏置碰撞和侧面柱碰（新能源车试验性项目），而正面100%重叠碰撞和侧面碰撞则是同等标准。主动安全项目如自动紧急制动（AEB）等，在微车版C-NCAP中变成了车企自主决定的“选做项目”。
目前的这个微车版C-NCAP还是征求意见稿状态，不排除将来真正施行时会有些许调整。
还记得五菱宏光MINIEV在2020年上市之初，是全系没有配备任何安全气囊的，一直到2021年度更新才获得了主驾气囊。副驾气囊至今免谈，更不要说侧面气囊和气帘。由于不足3万元的起售价，这一问题通常都会被一句“要啥自行车”盖过。
最易被消费者察觉的安全气囊尚且如此，在极其有限的成本限制下，整车的其他被动安全性能就更加难以评估。五菱宏光MINIEV至今销量已突破50万辆，但没有任何证据表明其拥有的安全性已足够。这不是五菱一家的问题，而是整个廉价电动微车的问题，今天这一市场正在涌入更多产品。
廉价可以成为低配置的理由，但事故不会因谁的座驾更廉价而偏袒谁。
按照微车版C-NCAP目前的测试标准，这些长度不足3米、售价不过3-5万元的“MINI EV”，需要面对的是与正规乘用车一致的：①50km/h正面100%重叠撞击刚性障碍物，②侧面1400kg模拟车辆以50km/h撞击（另有鞭打测试等暂且不提）。
这两项主要碰撞测试，在“正式评价项目”即C-NCAP的主要测试成绩中，占比达到了32/37分即86.5%。尽管C-NCAP一直以来并不算是最严苛的碰撞测试，并且这个暂定的微车版，已经跳过了难度最高的50%正面偏置碰撞，然而这两大项对于MINI EV这样的尺寸和售价，要想获得好成绩的难度也着实不小。
甚至哪怕是更大一点的车型，零跑T03和思皓E10X这样车长3.6米左右、拥有后车门、售价提高到5-10万元的微型车，要想在这样的测试中获得A或B级评分也不是什么轻而易举之事。其他销量较高的纯电小车，欧拉的黑白猫正好不久前宣布停止接单，比亚迪海豚则超过了车长4米限制。
还是以五菱宏光MINIEV为例，上市最初的版本没有配备任何气囊而受到过争议。2021年新版宏光MINIEV增加了主驾正面安全气囊，在没有更多高成本配置增加的情况下，售价上浮了约5000元人民币。
而这还只是单个正面气囊，如果想要在侧面碰撞中取得较好成绩，则至少侧
而这还仅仅是安全气囊，考虑到MINIEV这个大小的车型普遍只有不到一吨重，并且普遍是窄轮距、高车身，要想应付1.4吨的侧面撞击，单是避免翻滚就需要克服很大困难。
MINI EV们的东洋“精神导师”K-CAR，就要面对日本JNCAP碰撞测试。JNCAP并没给微型车单独提供“小灶”，K-CAR们使用的标准是与正常机动车一致的55km/h，甚至还包括了时速64km/h的正面偏置碰撞。
虽说岛国人民看到宏光MINIEV时也曾惊讶不已，以至于设法拆车才搞清了如何做到如此低成本。但我们在为自主车企的降本大法自豪之余，也应该明白K-CAR动辄卖到合人民币6-10万元的高价（以至于入华基本不可能有竞争力），至少有部分原因，是安全要求和碰撞测试逼出来的。
而即便在JNCAP测试下表现尚可，K-CAR们还是被不少人认为在现实环境中面临更大的风险。尽管有研究认为，K-CAR在正面中低速下的安全性与普通机动车相当，但在其他较为复杂的事故中，尤其面对更大型车辆，人们很难相信K-CAR过于小的体积、过于轻的体重不会增加事故后果的严重性。
在日本涉及K-CAR的致命性事故新闻下面，随手一翻不难看到日本网友对K-CAR安全性的担忧。
译文来自谷歌在线翻译，感受个大概就行
和K-CAR们相比，“MINI EV们”的电动身份会带来一些体重优势，但也会要求更高的车身强度。征求意见稿中的微车版C-NCAP在几项碰撞测试之外，单独对电池安全进行了要求，如果碰撞测试后的3分钟内出现明火，评分将被降级。
C-NCAP并不是一项强制测试，但C-NCAP目前的原则是主动在市场上选取高关注车型。这意味着像五菱这样火到出圈的爆款车型，一旦微车版C-NCAP正式推出，除非中汽研无视舆论呼吁，宏光MINIEV可能难以“逃脱”测试。
已经或将要推出“类MINI EV”车型的企业，将被逼迫着在极致的低价和基本的安全之间，重新掂量一下利弊平衡。对于
当一辆微型电动车既需要续航尚可，又需要一个较好的C-NCAP成绩，继续像今天这样标价2-3万元的可能性就会大大降低（尤其是近来原材料价格飞涨的背景下）。而当一辆3米多长、两人乘坐、买菜续航的微车，普遍需要5万元甚至更高，前两年五菱宏光MINIEV的火爆场面还会持续多久，恐怕需要打上一个问号了。