试驾宋MAX DM-i，终于遇到既好开又省油的MPV
MPV车型的实用性相信大家已经不陌生，能坐能装，大空间带来的舒适性比起轿车和SUV车型来说都更胜一筹。笔者一向认为，坐MPV远比开MPV更舒服，传统燃油MPV普遍动力偏弱而且油耗还高。直到试驾了比亚迪宋MAX DM-i，笔者终于遇到一款既好开又省油的MPV，驾驶和乘坐都舒服的车。
什么是宋MAX DM-i？
宋MAX DM-i是全球首款搭载比亚迪DM-i超级混动技术的MPV车型，新车在今年1月已公布了预售价14.68-17.38万元，并将在3月份正式上市。自从比亚迪发布DM-i超级混动技术以来，已经上市的几款新车型不论轿车还是SUV，全部成为各自细分市场的销量爆款，比亚迪的DM-i超级混动技术也从此名震天下。
DM-i超级混动技术拥有“快、省、静、顺、绿”五大优点，作为一套以电驱为主混动技术，以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱。这套技术应用在轿车和SUV车型上后，已顺利展现出了加速快、油耗省、行驶静、变速顺、上绿牌的优势，那么搭配MPV车型后表现如何，是笔者本次试驾的重点体验项目。
驾驶质感接近纯电SUV，两个字形容：好开
本次宋MAX DM-i上市前的提前试驾活动安排在广东惠州双月湾，车流量不大，也便于我们在快速公路、山区国道等路段测试新车的动态表现。
首先，宋MAX DM-i在尺寸上和燃油版的老款宋MAX一致，只是部分车型增加了升舱顶，长宽高分别为：4710×1810×1690（升舱顶为1880）mm。从整体尺寸来看，跟紧凑级SUV类似。
再看宋MAX DM-i的动力配置方面，新车分为纯电51km和105km两个版本，动力系统均由骁云-插混专用1.5L高效发动机和大功率的DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成，0-100km/h加速时间分别为8.5秒和7.9秒，这可比同级MPV车型要快了2-3秒，动力参数十分漂亮。
笔者这次试驾到的就是一款有升舱顶的105km车型，动力充沛、车身尺寸适中不笨重，这样的车型，一坐上驾驶位就让我很有驾驶欲望。在试驾宋MAX DM-i的过程中，体验到的惊喜是实实在在的。
第一，动力足，响应快。由于DM-i超级混动技术以电驱为主，宋MAX DM-i驾驶质感是非常接近纯电车型的，特别是初段提速非常快，电动机总扭矩达到325牛米，堪比2.0T涡轮增压发动机带来的推背感。而且新车油门踏板响应迅速不拖沓，动力随踩随有，十分跟脚。
第二，无顿挫，更舒适。得益于EHS电混系统的加持，宋MAX DM-i没有传统意义上的机械变速箱，而是电子无级变速原理，在加速过程中会显得十分平顺。跟绝大多数纯电车型的驾驶感受一样，提速不仅快，而且没有机械换挡产生的顿挫感，提高了驾乘舒适性。
第三，NVH高水准，媲美纯电车。因为宋MAX DM-i在绝大部分工况下都以电驱为主，所以绝大部分用车场景中都是没有发动机噪音的。同时，宋MAX DM-i在车内静谧性控制上表现出色，即使发动机启动后发出噪音也抑制得非常好。我们曾测试过关闭车窗时与站在车门外人的对话，几乎完全听不见。而在行驶过程中，最大的噪音来自底盘下方传来的路噪，发动机舱噪音和风噪的影响都非常小。
第四，油耗低，踩油门毫无压力。以本次笔者一日试驾体验为例，大部分海滨公路和小部分山路，总共行驶超过50公里，还包含了一些全油门的加速测试和怠速静态拍摄，最终这台宋MAX DM-i的油耗仅为2.8L/百公里。当然，这是因为出发时电量没有处于亏电状态，所以试驾过程中有很大一部分是消耗的电池电量。
如果把消耗的电能折算为油耗的话，也可以计算出我们这次试驾的综合油耗，为4.6L/百公里。这跟比亚迪官方公布的51km车型亏电油耗4.4//百公里也非常吻合。关于DM-i超级混动技术的优秀亏电油耗，相信也不必过多解释，之前几款搭载此技术的爆款车型均已在实际生活中验证了它的行业优势。
基于以上这些优点，驾驶这样一款车型的体验感是非常惬意的。想激情可激情，笔者甚至体验了几次在红绿灯起步时把身边燃油车远远抛在身后的快感，而无需担心暴力驾驶费油的尴尬；想舒适可舒适，正常驾驶时的静谧性和平顺感，让开车的心情怡然自得。
笔者曾经担心过宋MAX DM-i的升舱顶会增加车身重量、增高车身重心、增大车身风阻等等影响驾驶的因素，但实际体验过后，笔者这些担心都是多余的。这款车型升舱顶造型特意使用的流线造型和特殊材料，对重量和风阻影响很小，而且MPV相比SUV车型来说本身底盘更低，整体重心和SUV相差不大。因此，宋MAX DM-i的整体驾驶感受是无限接近同级别纯电SUV车型的。
乘坐舒适度升级，好开也“好坐”
一款MPV车型，坐着舒服是理所应当的，怎样更舒服才是新车需要考虑的问题。宋MAX DM-i不仅仅只是在老款燃油版宋MAX上更换一套动力系统这么简单，在提高乘坐舒适性上也着全面的升级和创新。
升舱顶就是新车最大的创新。像行李箱一样的升舱顶外观上提升了车辆的户外风，虽然不能打开不能移动，但更重要的是大大提升了车内的头部空间，并通过顶部氛围灯营造出更舒适放松的气氛。
我们日常说的车内空间，除了腿部空间外，头部空间越大往往更容易带来舒适和大气的感受，完全没有压抑感。以笔者1.8米身高为例，头部空间完全可以用两只手掌来衡量。带来的好处是可以让儿童在车内站立行走，即使是成人从第二排通往第三排时也不用弯腰驼背那么厉害，稍稍低头即可。
以上是笔者在调整好驾驶位时的第二排空间表现，那么去到第三排会如何？实测仍然能让笔者保持良好的坐姿，MPV第三排的头部空间仍然充裕，腿部空间对我而言刚好够用，就算坐2个成年人也毫无压力，比起更大尺寸的SUV来说，宋MAX DM-i的第三排显然更舒适更实用。
第三排2个座椅支持单独放倒。当第三排座椅全部放倒后，可以形成纯平的后备箱空间，大大提升装载能力。但如果不放倒的话，就只能放一些背包，实测拉杆箱是放不下的。值得补充的是，我们试驾的是宋MAX DM-i的6座车型，据官方称，新车还有7座版本，为2+3+2的座椅布局，第二第三排可以全部放平形成更大空间，对于商用来说就更加实用了。普通家用的话，6座车型也能满足绝大部分的坐人装货需求。
除了空间足够舒适，宋MAX DM-i在座椅用料和内饰质感上的升级也是肉眼可见。
新车座椅沿用环抱式造型设计，具备更舒适的包裹性，全贴合人体曲线设计，加宽加长坐垫，带来更舒适的驾乘体验。中后排座椅断面重新设计，座椅加厚约30%，缓冲感明显的提升。座椅颜色采用全新可可棕雪顶式的渐变色处理，也显示了不错的年轻活力和档次感。
内饰方面，搪塑仪表台、全新可可棕3D面板，增加了舱内软质区域的同时，和老款燃油车型相比更有品质感。再加上比亚迪家族式的可旋转中控大PAD，整体氛围更富有科技的气息。
笔者特别喜欢的还有宋MAX DM-i的仪表盘，采用内嵌式布局，和其他几款超级混动车型相比，显得大气多了。
如果要说“好坐”，肯定很多人会提到新车的底盘悬挂。为此我们特意在第二排和第三排都进行了体验，可以说宋MAX DM-i也比老款燃油车型要进步了很多。虽然都是扭力梁非独立悬挂，但这也是几乎所有30万以内MPV车型的标配，目的是在有限车身尺寸上为车内提供更大空间，也起到更强装载能力和更低维护成本的作用。
宋MAX DM-i的扭力梁调教风格是比较偏向SUV车型的，整体偏硬但韧性不错，经历震动后能较快稳定车身，同时提供良好的侧向支撑，在快速过弯时不会像很多MPV车型那样软得侧倾很大。用户们对于这种调教风格的喜爱度因人而异了，对笔者而言这样的调教是既好开又“好坐”的。
MPV“好用”也很重要，宋MAX DM-i同样能满足
MPV能坐能装的大空间优势已经说过了，那还有哪些方面体现它的“好用”呢？笔者认为主要体现在两点：混动和智能。
混动意味着可以上绿牌，享受购置税减免和诸多城市的通行便利。而且宋MAX DM-i还是比亚迪超级混动，可油可电而且亏电油耗也只是其他MPV车型油耗的一半不到，这车用起来不仅没有里程焦虑，也没有油耗焦虑，可以说比纯电和纯油车型都好用了吧！
除了可充电，它还能放电。宋MAX DM-i全系标配VTOL功能：对家用负载放电，最大功率可达3.3kW。打开尾箱盖，标配有充电枪、放电枪、补胎液（可见新车没有备胎）等设备，105km车型还有快充转换接头，使用起来轻松便捷。
智能配置也是当今时代汽车配置中的“第4大件”，更有科技感更实用的智能化装备会显著提高用车舒适性和安全性。宋MAX DM-i 配备了DiPilot智能驾驶辅助系统、 DiLink 4.0(4G)智能网联系统、智能集成制动控制系统（IPB）等多项智能配置，包含了比亚迪最新一代的车机系统，实测比起上一代产品的反应速度快了很多，同时达到L2级的智能驾驶辅助系统操作简单，使用顺畅，也算得上是笔者在跟车行驶时最爱的汽车配置之一。
写在最后
这次对宋MAX DM-i的试驾体验如果按100分算，笔者可以毫不保留地给出90分高分。毕竟车无完车，要找一些缺点也能找到，比如没有高端MPV的双侧电滑门；虽然三排座椅都有空调，但最后一排没有USB接口等等。瑕不掩瑜，就整体而言，笔者认为在10-20万这个价位里，目前市面上还没有一款MPV能与之竞争，除了乘坐舒适、配置丰富、功能实用，就好开又省油这两点上，就只有宋MAX DM-i能达到如此全面！
与其说宋MAX DM-i是传统燃油MPV的颠覆者，笔者甚至更觉得这款新车还将会抢占大量家用轿车和SUV的市场份额。毕竟，MPV车型的舒适性和实用性比起轿车和SUV绝对有过之而无不及，在满足了出色的动力操控和燃油经济性后，更看重大空间和实用性的中国用户们，还有什么理由拒绝一款如此适合家用的车型呢？