东风英菲尼迪QX60的“低调低价”，能否为它赢回人气？
2月28日，东风英菲尼迪QX60低调上市，与2个月在广州举办的高调预售活动形成了天壤之别。作为英菲尼迪划入东风日产管理体系后推出的首款重磅车型，QX60试图以东方设计、豪华体验、驾乘感受和智能交互的四个维度展现它的“现代东方豪华”魅力。新车正式上市的指导价为39.98万-61.98万元，相比之前45万-66万元的预售价便宜了5万元。
英菲尼迪在中国市场有点“不入流”的尴尬，销量拼不过二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃、林肯，品牌力又不及雷克萨斯。曾经一起叱咤风云的“日系三雄”，如今在现实面前差距被不断拉大：雷克萨斯在混动系统以及设计新思潮助力下，产品不断推陈出新，向BBA第一阵营看齐；率先国产的英菲尼迪和讴歌却因为产品单一、迭代太慢，成了一对“难兄难弟”，销量跌落谷底。
其实，英菲尼迪对这次“复出”憧憬许久，终于迎来了QX60这样一款颇具亮点的诚意之作。动力方面，英菲尼迪QX60搭载2.0升 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机和9速手自一体变速箱的黄金动力组合，可提供185kW的最大功率和376N·m的最高扭矩，百公里油耗在WLTC标准下为9.6L/9.8L（两驱/四驱）。对于一款豪华大型SUV，这样的油耗已非常出色。
同时，全新一代英菲尼迪QX60的车身尺寸达到5127mm×2005mm×1767mm，轴距为2900mm。方向盘、仪表台、一/二排座椅等车内多处运用半苯胺奢华真皮材质；大量应用皮革、金属和开放漆实木；还有零重力舒适座椅加之数字温控加热、通风及按摩功能。在静谧性方面，前挡风及前后车门均配备声学降噪玻璃，再加上空气动力学套件、ANC主动降噪、柔性悬挂结构以及先进的ART发动机主动式减振降噪支架。
此外，还有日产ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统和INFINITI InTouch 2.0智能互联系统，超大三屏联动等辅助驾驶和智能车机体验。
然而，这款诚意之作却意外遭遇“城门失火”。12月16日，全新一代英菲尼迪因邀请王力宏为QX60代言，此后被推到风头浪尖，“最短代言”“日抛型代言”不断出圈。原本以45万元起步价启动的预售，在人气大落后，最后不得不黯然降低了预售价，以低了5万的价格悄然上市。不过，看似意外，但联想到英菲尼迪作为二线豪华品牌的生存现状以及被牵连到的“口碑人设”崩塌，可以说，价格下调早在预料之中。稍感意外的是，此次新车上市如此低调，甚至让人怀疑QX60是不是一款全新车型了。
早在开启预售时，英菲尼迪QX60的价格就引起过一番讨论，毕竟二线豪华阵营头部的凯迪拉克同级竞品XT6的官方指导价才39.27万-55.27万元，而且在市场终端优惠幅度已达10万元。其他竞品还包括林肯飞行家、沃尔沃XC90、宝马X5等，林肯飞行家的设计更偏豪华，定价略高，为50.98万-75.98万元。沃尔沃XC90则以进口方式销售，价格为63.89万-78.19万元，不过终端市场已现巨幅优惠。今年宝马X5将会正式国产，如果国产后起步价落入50万元区间，可能对一众竞品的“杀伤力”会最大。
实际售价比预售价低了5万之多，是英菲尼迪应对人气低落不得不用的有效之举，也为X5等强有力的竞品下半年上市预留了空间。不过，对英菲尼迪而言，作为二线豪华品牌的定性与价值不能让消费者买单，才是当下品牌发展面临的最大痛点。2021年，英菲尼迪销量不足1万辆。就新车本身而言，与同级竞品相比优势并不突出，比预售低5万元的正式价格吸引力也不算很大。
今年1月，东风英菲尼迪被正式划归至东风日产的管理体系，成为继日产、启辰之后东风日产的第三个品牌。从独立的品牌，变为东风日产旗下子品牌，英菲尼迪显然迎来诸多调整，重磅车型英菲尼迪QX60的低价上市，就是“低头”的第一步。在竞争激烈、竞品层出的中国市场，英菲尼迪要想打开销量，还需要对消费者进一步放低姿态。