上市价44.99万-53.99 万元，贵，宝马i4真的太贵了！
如果是你，你会怎么给宝马i4定价？
前天，2022年2月22日，一个充满“爱（2）”的日子里，宝马公布旗下纯电动车型创新BMW i4正式在国内上市，售价 44.99万 - 53.99 万元。
主动也好，被动也罢，在燃油车市场如日中天的宝马，似乎并没有放弃加速电动攻势。i4已经是宝马今年初继创新BMW iX之后，紧锣密鼓推出的第二款纯电动车型。可见宝马对于新能源市场的急迫感，以及对两款全新i系列车型的信心。
而或许与宝马方面的期望有所相悖的是，i4的上市，并没有再引起网友对这台凸显血统的宝马品牌首款纯电四门轿跑的热议，反而更多的意见指向了i4的定价太贵了，价格高到足以劝退宝马品牌的拥簇者。
i4的定价真的贵了么？
从市场端来看，这个定价必然是高了，但并非宝马不够努力，只是结合目前国内纯电市场环境来看，它的努力很难让消费者感知到。
首先需要阐明的是，如果对比宝马以往推出的电动车型，i4的价格其实有一定诚意的。或许是从iX3的销量溃败吸取了一定的教训，相比于当初X3到iX3的价格差距，从4系到i4溢价并没有高出那么多。而且与此同时，考虑到电池原材料这两年持续上涨，宝马i4在2022年初上市的定价不存在狮子大开口。但是，如果将其竞品车型的范围扩大到整个国内新能源车市场，那么宝马i4的定价肯定是过高了。
宝马i4上市价44.99-53.99万元，这个价位能买到蔚来的高配ES6，高配的ES8、ET7首发版；智己L7天使轮版；小鹏P7剪刀门版，还有顶配的极氪001。从级别上来说，这里面超过半数的车型的尺寸都要比i4高一个级别。配置更不用多说，这些新势力/新实力厂商推出的高配智能电动车，基本都是技能点满的状态，如空气悬挂，后轮转向等越级配置，还有智能座舱、领航驾驶辅助等科技维度的体验，宝马i4目前都是没有的。
没错，宝马i4除了外观神似4系，内饰和配置也几乎和燃油版的4系一样，只将液晶仪表和中控屏连在一起，形成了一个长方形的双联大屏，以及少量的蓝色元素点缀，其余内饰布局和系统层面，都没有做出区隔。
宝马i4
宝马4系
而与竞品相比，不光是在配置和智能座舱体验上的差距。宝马目前在国内市场并没有广泛铺设补能服务，从全用车场景来看更难以对抗特斯拉的超充、蔚来的换电。基于此，宝马i4的性价比会比单独比拼配置更加不堪，所以综合而言它的定价确实贵了。
还有另外一个包括i4在内，以及宝马品牌目前所有纯电车型的争议点，即油改电，在与竞品对标时，是不可逃避的问题。作为汽车媒体人，我完全可以想象竞品厂商们将来传播的对比内容中，一定会用“油改电”这个标签把宝马i4按在地上摩擦。
但为什么我认为油改电只是争议而并非彻底的缺点？大家不要忘了，i4它首先仍是一台BMW。虽然宝马的纯电平台还要等到2025年后，目前的纯电车都与CLAR平台（宝马燃油后驱平台）共同研发。但这会让当前宝马的纯电车型具备和燃油车相同的机械素质。因此不用怀疑宝马i4的底盘质感和在驾控方面的表现，虽然还未试驾，但我相信宝马的操控体验相比大部分自主品牌和新势力会更让人享受驾驶乐趣。
不过，在面对新势力乱拳打死老师傅的电动车时代，还有多少人会愿意为操控，或者说传统汽车品牌的情怀买单？
一方面，电动车拉低了性能的门槛，甚至稀释了传统豪华品牌以往通过动力划分高低配车型的定价锚点。电机已经让动力和平顺性显得如此廉价，宝马想要在电动车领域实现性能上的优势，与跟其他厂商做出区隔，是难上加难的事情。
另一方面，当前选择电动车的消费者，更多是为了新科技买单的尝鲜者，他们更关注智能化体验，例如智能驾驶，智能座舱等。反而逐渐对车辆传统的驾控性、机械素质越来越不敏感。
在汽车行业大变局的时代，车的定义正在被新生力量们潜移默化的改变。也许在宝马的概念里，好开好看好操控，就是好车。但是在电动车用户眼里，他们已经习惯了纯电产品的价格去对标特斯拉和蔚小理，习惯了纯电产品去看智能驾驶和三电相关的配置，也同样习惯了纯电产品应该有满世界都在谈的用户服务。而宝马i4目前唯一能拿出来讲的产品优势是啥？似乎还是那个自己讲了几十年的驾驶感受，着实不太乐观。
只是宝马也有自己的难言之隐，原有传统燃油豪华车市场的价格锚点被冲垮了，但又不能被特斯拉为首的新势力创建的新锚点牵着鼻子走。
我们假设如果宝马i4的定价跟特斯拉、蔚来、小鹏的热销车型拼性价比，把i4定到三十万甚至二十几万，一个月卖个两万台，这个时候是宝马赢了吗？也不一定，因为这会将宝马一百多年来积累的豪华品牌形象和地位葬送掉，甚至输掉将来卷土重来的空间和可能，这才是彻底的失败。
而如何在比俄罗斯花滑还要卷的电动车市场，建立一个新的锚点，不光是宝马，传统豪华品牌们都应该好好思考一下。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除