独立后的飞凡汽车：每年一款新车，今年销量破万
昨天，在位于上海市安拓路的创新港会议中心里，飞凡汽车举办了一场媒体共创交流会。
说起飞凡汽车，可能大家会感到些许陌生。看上去这个品牌是突然出现的，其实它的前身正是上汽 R 品牌。
2021 年 10 月 30 日，上汽集团发布公告：拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将作为上汽集团乘用车分公司的 R 品牌独立出来，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。
飞凡汽车注册资本为人民币 70 亿元，其中公司认缴出资 66.5 亿元人民币，占注册资本的 95%；员工持股平台认缴出资 3.5 亿元人民币，占注册资本的 5%。
吴冰出任飞凡汽车 CEO。吴冰曾担任上汽集团移动出行品牌「享道出行」的 CEO、参与创立上汽保险、担任过雪佛兰市场营销事业部部长等，在上汽集团工作 20 余年，有足够的内部创业经验。
这次的媒体共创会也正是由吴冰主讲，关于该品牌的首款旗舰 SUV——飞凡 R7 的相关信息和飞凡品牌独立运作的背后逻辑都能在这篇文章得到解答。
飞凡 R7 配置诚意足
2 月 23 日，飞凡汽车的官网上开放了 R7 的下定渠道，目前只公布了外观和部分配置信息。
根据共创会上的介绍，飞凡 R7 今年 3 月样车下线，4 月在北京车展亮相，7—8 月开启交付。
飞凡 R7 是品牌独立以来的首款车型，新车定位中大型 SUV。车身尺寸为：
长宽高：4,900 mm × 1,925 mm × 1,655 mm，轴距 2,950 mm。
作为参考，蔚来 ES6 的车身尺寸如下：
长宽高：4,850 mm × 1,965 mm × 1,758 mm，轴距 2,900 mm。
飞凡 R7 除了车身宽度和高度略逊于蔚来 ES6，车身长度和轴距要比 ES6 多出 50 mm。
上汽斥资 200 亿开发的 R-TECH 技术平台下的智能驾驶系统 PP-CEM 也在这款车上搭载，包含全车 33 个传感器，包含 Luminar 的激光雷达（视场范围和探测距离均为目前最佳）、来自采埃孚的 192 通道 4D 毫米波雷达、英伟达 Orin 的自动驾驶芯片等。
智能座舱方面，飞凡 R7 搭载高通 8155 芯片，内饰有 43 英寸大屏和视觉焦点 7.5 米外 70 英寸巨幕的 AR-HUD。音响采用 BOSE 的 14 声道音响系统，国内首家支持 BOSE EVSE 引擎声浪模拟技术的车型，官方称可以模拟兰博基尼等超跑的声浪效果。
电机方面，飞凡称四驱车型最大功率 400 kW，最大扭矩 700 N·m，百公里加速 4 s 左右。并且飞凡 R7 的电机采用油冷散热技术，在激烈驾驶时会有更好的散热表现。
电池包容量官方未透露，但确定上市会提供高低配两种电池容量。高配车型官方称续航为 600+ km，预计电池包容量为 90—100 kWh。
在电池方面有两个有意思的地方：
飞凡 R7 支持快拆换电，官方称整个换电过程最快 2.5 分钟完成；
飞凡称未来会考虑车电分离的方案。
但是在共创会上，飞凡仅仅为我们展示了自己在充电站上的规划，并未提及换电站的布局规划。根据他们的说法，未来飞凡会部署自己的换电体系。
如果真是这样，飞凡必须加快脚步了。如果没有足够的换电站满足用户需求，这个功能自然也就成了噱头，便捷的体验更是无从说起。
品牌独立的优势在哪
上汽的成功方法论
会议刚刚开始，吴冰并没有着急介绍飞凡的品牌理念，而是给大家讲了一个概念：「鸿沟理论」。
在一个新技术或者新产品出现之后，16% 的普及率将会是一个鸿沟。一旦跨越了这个阻碍，这项技术或者产品就能向大众市场快速普及。
值得注意的是，从去年 9 月份开始，国内新能源乘用车的月度渗透率已经超过了 15%，如果依照鸿沟理论的说法，我们已经进入了新能源市场的快速增长期。这也是飞凡汽车对于行动的时机考虑。
吴冰在上汽工作了 20 余年，在上汽集团内部成功开创了很多从 0 到 1 的项目。在他的方法论里，上汽过往的成功经验成为了其中不可或缺的一部分。像是看出了大家的疑惑，吴冰主动为大家介绍为何上汽要从 R 标变为 R 品牌，最后到如今独立运营。
回顾上汽集团的历史，多品牌战略一直是其发展的暗线。在 1997—1998 年上汽通用经历从 0 到 1 的过程中，很多人表示不理解：已经有了上汽大众，为何还要再成立一个上汽通用？市场容量够不够这种多品牌发展的路线？
而事实证明了多品牌战略的正确。从 1980 年的上汽大众到 1997 年的上汽通用再到 2006 年的荣威，多品牌战略让上汽在中国市场占据了 25% 的市场份额。2004 年，上汽通用五菱诞生，很多人再度提出一样的问题：真的有必要搞这么多品牌吗？
销量再度证明，有必要。如今的上汽通用五菱已经是一个年产量 200 万辆的大型集团。
吴冰总结道，当一个市场在快速发展的过程中，通过不同的品牌、不同的定位和不同的商业模式能让消费者的需求更好地得到满足。展望新能源市场，上汽给自己定下的目标是到 2025 年新能源汽车的销量超过 270 万，占整车销量的比重不低于 32%。
对于这个目标而言，吴冰认为上汽需要在中高端市场布局更有竞争力的产品，而这些产品的背后需要有差异化的品牌和有独特性的商业模式来支撑。并且面对着新能源市场这个潜力巨大的赛道，独立运作才能释放潜力，才能做出独特的产品。
所以现在回过头再来看飞凡汽车的独立运作，一切都有迹可循。
释放生产力：轻资产 + 共创 + 独立运营
聚焦到飞凡汽车的商业逻辑和运营思路上，吴冰强调了两个要点：一是轻资产，二是独立运营。
所谓轻资产，指的是飞凡汽车具有整合上汽集团技术、资源和能力的先天优势，相比其他车企，飞凡汽车在技术投资、生产设施建设等方面的压力大大减小。具体表现为，上汽最新的电子电器架构技术、最新的设计语言、最新的智驾和智能座舱技术都能够在飞凡汽车上首次运用。
飞凡汽车和上汽旗下的核心业务单元都设置了共创中心。比如上汽的设计部门会分配给飞凡共创团队，参与整个设计过程；上汽技术中心的智驾团队和上汽软件公司零束也会分别有共创团队参与飞凡汽车的研发；上汽位于上海临港的的智能制造基地也会让飞凡汽车使用。
从传统意义来说，轻资产意味着「没有技术积淀」，意味着「买方案找代工」，但有了上汽的背书，轻资产模式让飞凡汽车有更多精力将重心将放在用户驱动、数字驱动和极智驱动三大战略上，这也是共创理念带来的好处。
而独立运营可以让飞凡汽车的组织架构更加明确和高效。作为一个独立运作的公司，飞凡汽车被划分为 10 个部门，实现扁平化管理。吴冰称，所有的部门均由他直接管理和负责，确保信息以最快的速度传递。
三个生存支点
吴冰将「用户驱动」、「数字驱动」和「极智驱动」定义为公司的三个生存支点。通过共创模式，设计、研发、生产的压力减小，飞凡汽车独立运营的三个战略核心也有了足够的生产力支撑。
用户驱动的含义其实就是提升用户的体验。自从蔚来在该领域开创下先河，这也变成了新能源汽车赛道上大家角逐的战场之一。飞凡汽车理解的「用户驱动」并不单纯意味着公司只有一个用户运营部门，他们将用户的体验过程细分再细分，在公司内部分为体验、发展和服务等各个部门，确保每一个环节都有足够的人力去支撑起用户体验。
数字驱动的核心则是「数据」。和「用户驱动」战略的理念相同，飞凡在这个环节也进行细分，未来将车的数据、用户的数据、体验的数据等搜集整合。由这些数据得出的结果会反哺车型开发、定位、调整。吴冰解释道，通过这些数据还可以更直接和敏捷地了解到用户需求，未来也可以提供专属化和差异化的服务。为了做到这些目标，飞凡汽车年底的公司规模将达到 600 人左右，其中的三分之一的人都将负责数字团队。
极智驱动指的是智能驾驶和智能座舱，研发的核心动力是上汽技术中心和上汽软件公司零束分别与飞凡汽车成立的共创团队。在这一板块下，飞凡汽车将技术需求、数字化团队和用户运营团队搜集到的用户意见反馈给共创团队。
轻资产运行的飞凡汽车能更详细的了解用户和市场需求，而共创团队针对性的进行技术研发迭代，三个战略组成相辅相成。
零售 & 补能体系走到哪了？
零售体系和补能体系同样是新能源车企重要的决斗场。
对于新势力而言，从 0 开始建立零售体系无疑需要巨大的投入同时要花费很长的时间才能实现可观的覆盖率。而对于飞凡汽车而言，虽然品牌很新，但借助上汽的前期布局，目前的零售体系已经相当可观。
在零售体系方面，目前飞凡汽车在全国各地布局了 188 家体验中心，覆盖了上海、三亚、哈尔滨等 85 个城市的核心商圈；全国范围内布局了 18 家交付中心，位于上海的交付中心于 2021 年 12 月底投入使用；全国布局了 123 个售后服务网点，覆盖 80 座城市。
但是在自建的补能网络上，飞凡汽车还有很多的努力空间。
飞凡汽车的思路是通过品牌充电站、权益充电站、第三方合作充电站一起布局。目前，飞凡汽车在全国范围内布局了 144 座品牌充电站、 1,006 座权益充电站以及接入特来电、国家电网等品牌的已有充电桩。
作为对比，极氪汽车 2021 年的目标是在全国布局 290 座自建充电站、大众集团参与合资的开迈斯充电站截止 2021 年年底上线 607 座，蔚来 2021 年累计拥有充电站 1,200+ 座，605 座超充站，覆盖城市 226 座。
写在最后
在共创会上，吴冰称首款新车飞凡 R7 今年将实现 10,000 辆的交付目标，此外飞凡汽车在 2022—2025 年每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV 等核心市场，并且希望到 2025 年，飞凡汽车能成为具备盈利能力的中高端智能电动汽车头部企业。
而飞凡背后的上汽集团很早就在智能化、电动化领域布局，R-TECH 技术平台也已经耗时五年、200 亿元并完成开发。上汽集团旗下的上市公司华域也拥有智能座舱领域头部企业延锋，在 2021 全球零部件企业百强榜上，延锋名列 17 位。
轻资产独立运营和共创理念的组合也让飞凡汽车有足够的精力将用户体验做好并且不用为研发和生产能力过分焦虑。大家也能看得出，飞凡对于造车有了成熟的思考和完整的规划，软硬件和智能化也有足够支撑。
但目前最大的问题在于，飞凡汽车的前身上汽 R 品牌推出的紧凑级轿车 ER6 和 MARVEL R 交出的答卷都不太理想。飞凡汽车如何才能在中高端市场上建立品牌认可度，这是他们目前亟需解决的问题。
不过可以期待一下，在下个月的飞凡汽车科技节上他们是否会给出解决问题的答案。