比Q7大比Q5壕，上汽奥迪Q6能用MQB的旧酒力挽狂澜吗？
引言 | 退一步未必不香
近日，关于上汽奥迪新旗舰车型Q6的消息层出不穷。去年底，它被曝出路试时还有些遮遮掩掩。当时只是拍到奥迪在测试一款大型三排座SUV，很多人猜是传说中的Q9，或是国产加长的Q7。
今年的路试则有点堂而皇之了。结合最近曝出的国产版宝马X5L即将上市的消息，奥迪公布Q6更多信息，多少有点正面刚的意思。
新车还处于“盲盒”状态，尺寸未知、动力系统未知、价格未知。 但曝出的信息却耐人寻味：新车将基于MQB Evo平台打造，而且会主打6座或7座。 要知道奥迪的高端车型一直都采用的是MLB平台，比如Q6上下的Q5和Q7都是基于MLB平台打造，而夹在中间的Q6却独辟蹊径？
上汽奥迪的葫芦里到底卖的什么药呢？让车聚君带大家一起看一下。
一、MLB到MQB，Q6机械素质退坡？
先说一说大众集团的这两大平台。MQB是德语Modular Querbaukasten的缩写，意为“横向发动机标准化平台”，MLB则是Modularer Längsbaukasten的缩写，意为“纵向发动机标准化平台”。
仅从字面意思来说，似乎没有孰优孰劣，就是一个发动机布置方向的问题。但细究一下它们对应的车型，那就相当值得玩味了。
MQB产出的基本都是大众的走量车型，最典型的就是高尔夫、帕萨特、途观这些。当然也不乏一些大型车，像大众威然、途昂也是出自MQB平台。因为其通用化理念和灵活的衍生特点，大幅缩短了大众新车型的开发周期，也摊低了成本。这让大众在市场战略上有了更高的灵活性，像前两年帕萨特受到“碰撞门”的困扰，大众果断增配降价，试图挽回市场。
MLB则主要用于生产高端一些的车型，覆盖了奥迪在A4L以上的几乎全部车型，因此它经常被称为是奥迪的平台。实际上MLB也会用于大众集团其他车型的开发，比如大众途锐也是基于该平台打造，甚至该平台也用于保时捷、宾利等高端品牌车型的开发。
简而言之就是，MQB更多用于平民车型，MLB则更多用于高端车型。至于为什么这样区分，其实是由它们各自特点决定的。
横置发动机平台的特点是飞轮输出方向与车轮轴平行，因此它驱动前轮时不需要进行力的方向转变，而且因为传递距离短，结构更加简单，能量损失也更小，因此大部分的平民家用车都是这种布局。
缺点嘛也很明显，首先是车辆重量平衡天生劣势，毕竟发动机和变速箱都集中在了前舱中，这会对操控造成一定的负面影响。再有就是横向空间受到限制，不能布置太大的发动机以及太多挡位的变速箱，基本上6缸就到顶了，想布置V8、V12这样的大块头是不大可能的。
而纵置发动机平台则刚好相反，结构更加复杂，能量损失也更大，但更容易适配后驱或者四驱，重量平衡更有优势，因此操控性也更好。
因此奥迪Q6改为MQB平台，相比上下的Q5L和Q7，极有可能出现机械素质的退坡。比如大概率不能适配奥迪引以为傲的Quattro机械四驱系统，这套系统被很多人认为是奥迪的精华，是奥迪与奔驰宝马抗衡的法宝。但这么大的车没四驱也说不过去，很可能会采用精简版本或者用时下比较流行的博格华纳四驱。
总之，Q6会在操控性上做出一定牺牲，至于牺牲到什么程度，就要看上汽 奥迪的调校了。
二、空间更大，价格还更低？
有失必有得。在牺牲掉一部分机械性能之后，Q6预计会在空间上有更好的表现，而且会成为一大卖点。同时转换到通用率更高、结构更简单的横置平台之后，成本也会有相应降低。
以曝光的信息来看，奥迪Q6算是非常典型的C级SUV设计。预计车长超过5米，宽度接近2米，轴距接近3米。这样一来，它的内部空间极有可能超过“老大哥”Q7，布置三排座会更有优势。
这一点，奔驰、宝马两家兄弟车企早已践行。比如宝马X1只是一款入门级的SUV，但因为前驱平台的缘故，它的后排空间比中型SUV的X3更大。奔驰更过分，它的紧凑型SUV GLB不仅内部空间超过大哥GLC，更是提供了6座布局。
这两款车在刚刚推出的时候都饱受诟病，尤其是一个配1.5T三缸机，一个配1.3T发动机，被认为是丢了奔驰、宝马的脸。但从销量来看，它们的表现还算可以。毕竟，多数国人对机械性能的感知并不敏感，但对空间表现却是一目了然。当然最关键的还是便宜，比如GLB比GLC便宜了10多万，大家瞬间觉得1.3T也不是不能接受。
相比之下，奥迪更像是“端着”的那一个，毕竟宣传上奥迪就一直强调自己的四驱、高配。如今突然推出一款Q6这样的车，想必也做了不少心理建设。
但宝马X5L马上要国产了，到时候大概率会一举把价格拉入60万以内，整个豪华SUV体系都可能受到冲击。而依然保持进口身份的Q7显然无法正面接招，那么上汽奥迪用Q6应对也不失为良策。
三、智能+豪华+价格，破局三要素
除了大空间外，Q6还要在设计和配置方面下足功夫。
因为大空间本身就是一把双刃剑，又大又空旷的话，很容易让用户感觉Low。比如威霆，快5.4米的奔驰大MPV，只卖30万，消费者一样不买账。
而根据之前曝光的效果图来看，Q6的设计还是下了不少功夫的。即便方正的侧面造型有几分途昂的影子，但看着丰富的线条，偏硬派的设计，依然拿回了不少得分，至少看上去大而不笨，这一点还是加分的。
很多人好奇它的动力系统，这个倒是没太大悬念，大概率与途昂一样的2.0T、2.5T发动机+7DCT变速箱。至于Q7顶配的3.0T V6发动机+8AT变速箱，适配的可能性非常小，一方面成本上吃不消，另一方面大概率横置平台根本放不下。
至于内部设计方面，Q6大概率会用上大众最新的设计语言。之前有内部人士透露说会是揽境与ID.系列的结合体，那大概科技感方面是不错的。不过车聚君倒是很欣赏Q7的内饰，看起来豪华而不失时尚，Q6用这一套也是不错的选择。
再有就是智能配置，实际上MQB Evo平台已经开始向数字化架构转型，它已经可以适配最新一代的智能场景驾驶辅助系统，而且智能语音识别能力也有了不小的提高。如果奥迪可以在Q6上更进一步的话，没准也会有惊艳的表现。
总之就是，配置、用料一定要良心。事实上雷克萨斯系列与丰田也一样同平台，但做出来的效果确实是迥异。
最后也是最重要的，自然是Q6的价格定位了。如果像Q7一样卖70万+自然是自寻死路，但像Q5L一样指导价39.68万元起也不大可能，那Q6的“面子”何在？
在车聚君看来，定价45万起应该是不错的选择，保持与Q5L的45T高功配置价格一致，而且也是入门就配2.0T高功动力。
这样既维持了Q6的定位，实际上性价比也比Q5L要高。毕竟对于Q6这样一款C级SUV来说，还在一个2.0T发动机上抠抠搜搜，必然会遭到用户的反弹，实际上Q6的成本还真未必比Q5L高多少。
车聚小结
奥迪选择基于MQB平台打造Q6这样的高端车型，其实是一个非常冒险的动作，但也赋予了它“错位”竞争的机会。可以在控制住成本的基础上，提供更好的空间，更高的配置，毕竟一款超过5米的奥迪SUV，本身就已经自带气场和逼格。
但从另外的角度说，价格会是关键所在，毕竟国产X5L带来的压力确实非常大，在Q7暂时不国产的情况下，还需要Q6先行顶上。
车聚君觉得，如果价格相比Q5L上浮不大，Q6很有可能成为奥迪的又一款热销车型，同时也会成为上汽奥迪证明自己的转折点。