全新QX60 39.98万元起售，英菲尼迪还能力挽狂澜？

翻看去年豪华品牌销量，不少品牌销量都在“飘红”，即便像奔驰、奥迪销量不幸“飘绿”，更多原因还是因为产能供货的影响，而非车型产品力不足所导致。但是，英菲尼迪就“实惨”了。自从2017年达至顶峰之后，销量逐年下跌，遇到疫情后，下跌速度更如过山车一般：2021年英菲尼迪仅仅卖出了13478辆，同比暴跌46.04%！

遇此境地，东风日产当然不会坐以待毙、任其摆烂，今年他们试图从品牌以及产品层面来扭转颓势。一方面，英菲尼迪品牌将纳入东风日产管理体系，成为东风日产继日产、启辰后第三个品牌；另一方面，全新英菲尼迪QX60正式上市，售价区间39.98-61.98万元。此乃英菲尼迪今年的重磅新车，能否挽狂澜于既倒？恐怕就看它了。

此前老款QX60曾有一段时间，凭借其豪华品牌、大空间、终端“真香”优惠还“小火”了一把。共用日产平台降低成本，其实只要价格合理也并无什么不妥。但长远来看，终究抵不过不停“内卷”的竞争对手。毕竟到了豪华SUV细分市场，需要更加全面的产品力，动力显然是至关重要的部分。在对手的7DCT、8AT、9AT衬托之下，先天结构羸弱的CVT就成了短板。

所以，这次英菲尼迪在全新QX60上可谓“痛定思痛”，决定弥补动力方面的短板。首先，国产全新QX60祭出了2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率达到252马力，最大扭矩376牛·米。跟最直接的竞争对手凯迪拉克XT6相比，后者搭载通用LXH 2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。

其次，在传动系统方面，英菲尼迪终于摒弃CVT而回归主流：全新QX60将会搭载采埃孚横置9AT变速箱。相比XT6的通用9AT变速箱，采埃孚9AT变速箱优势在于传动比范围更大，而且超比挡更多，9挡的齿比更小，高速巡航下的理论油耗会更低。不过，现款XT6已经有了48V轻混加持，而且LXH发动机还带有闭缸技术，因此全新QX60综合油耗并不占优势。实际油耗到底去到多少，笔者也挺期待后续新车试驾。

相比令人期待的动力组合，全新QX60内外设计也就显得顺理成章了，因为基本都是家族化设计。前脸布置了大尺寸倒梯形进气格栅，内部用了网状镀铬饰条，据说灵感来自折纸艺术，看起来挺别致。大灯组造型较为锋利，直接与进气格栅融合在一起，看上去“眼神”比较凶，有着中大型SUV的气度。

侧面比较瞩目的部分在于悬浮式车顶，而且B柱往后的线条有些轿跑化，看上去兼具时尚和运动。尺寸部分是消费者比较关心的，全新QX60长宽高分别为5127/2005/1767mm，轴距2900mm。同样对比直接竞争对手凯迪拉克XT6，后者的长宽高分别为5056/1964/1777(1780)，轴距2863mm，这部分全新英菲尼迪QX60占优。

全新QX60尾部线条比较圆润、敦实，而且没有太多线条进行表现，视觉观感简洁、清爽。尾灯造型呼应头灯，显得狭长而犀利，内部还做了熏黑处理，提升了精致感。不过，后包围的造型比较独特，底部扩散器装饰件布置在了两侧，中间显得略空，如果设计成外露式双边排气会更协调。

进入车内，中控台造型带有一定的弧度，环抱感比较强，而且略向驾驶席一侧倾斜，方便操作。中控屏为悬浮式设计，下方空调区域采用触屏+实体旋钮形式，此外还能看到造型小巧精致的电子换挡杆。作为日产旗下豪华品牌的中大型SUV，将全新QX60的座椅称为“大沙发PRO”完全没毛病，并且新车将会提供7座/6座布局可选。

鹏友说：

综合来看，全新英菲尼迪QX60的确各方面表现都变得更加均衡了。而且相比此前45-66万元的预售价，此番全新QX60的上市价就显得“理智”了许多。其最大对手凯迪拉克XT6的指导价为39.27-55.27万元，终端还有数万元的优惠，高配车型成交价都已经落入40万元以内。显然，这肯定会给全新QX60极大的压力，不降价销量很难有起色，“骨折价”又不利于品牌建设，这就看英菲尼迪怎么权衡了。更不利的是，今年还有奥迪Q6L和宝马X5L，“换标”的日产Pathfinder也将国产......真可谓“内忧外患”，英菲尼迪仅仅依靠全新QX60想力挽狂澜，实非易事。