在极寒环境驾车，到底需不需要更换冬季轮胎

轮胎作为汽车唯一与地面接触的零部件，它的重要性不言而喻，无论是千万豪车，还是亲民家轿，最终都会落在这方寸之间。轮胎也是易损件，需要我们定期维护保养，到达时间和里程上限后也必须立刻更换。轮胎的种类有很多，按汽车种类、按用途、按结构、按花纹以及按气候分类，而最后一种往往是我们最常被忽略掉的，当然这和我国不同地区温差较大有很重要的关系。

轮胎按气候条件分类，可以分为夏季轮胎、四季轮胎和冬季轮胎，基本上一套四季轮胎就可以走遍我国大江南北。但如果我们冬季去到北方寒冷地区，四季轮胎的性能将会大打折扣，这时就要用到冬季轮胎。

当环境温度下降到7摄氏度以后，四季轮胎和夏季轮胎的橡胶会变硬，无法保持良好的弹性，从而丧失抓地力和基本性能。而冬季轮胎的橡胶在生产过程中会加入相应配方，即使在严寒中仍可保持柔软，始终保持性能。

冬季轮胎的胶块上有非常多细密的横向沟槽，也是外观上最鲜明的特征，能够提高在低附着力路面上的抓地力。

还有一种冬季轮胎是专门针对在纯冰雪路面使用的产品，俗称钉胎。在轮胎橡胶内嵌入提高附着力的钢钉，但很多国家都不允许使用这种轮胎的车辆驶入社会铺装道路，因为它会破坏柏油路面，对钢钉也会加速磨损，所以这种轮胎我们并不常见。我之前去俄罗斯穿越深入北极圈的时候，车辆所装备的就是诺记钉胎，强悍的冰雪路面抓地力给我留下了深刻印象，可以说是畅行无阻。

前段时间去乌兰布统穿越的时候，我们再次通过一个小游戏验证了冬季轮胎和四季轮胎在极寒环境下对车辆性能存在着巨大影响。

图中白色宝马X3是更换冬季轮胎的，而黑色宝马X3则使用的是原装轮胎。在纯冰面我们将对这两台车进行加速和制动测试，测试前关闭ESP车身稳定控制系统，最大限度降低车辆对轮胎的测试影响。

从起步加速阶段，我就能很直观的体验到两款轮胎的差别。冬季轮胎在冰面上很轻松的就能起步，车尾不会有任何横摆迹象，只要不是全油门加速，轮胎始终都可以获得充分的抓地力。而四季轮胎在冰面上就好像抹了黄油一般，想不滑都难，最基本的加速车轮就会疯狂打滑，很难正常行驶，而且过程中车辆也会出现严重的横摆现象，必须及时修正方向。

在制动阶段，两台车的表现更为明显，冬季轮胎的车可以很轻松平稳的刹停，ABS只会在停车临界点时才会工作。而四季轮胎的车在制动开始阶段，ABS就会不停的工作，两台车的制动距离相差很大，这要是在社会开放道路上后果不堪设想。

总结：其实广大汽车用户都应该知道冬季轮胎的重要性，但在国内它的关注度并没有四季轮胎高，但冬季轮胎存在及合理，对于在极寒环境下车辆性能的提升也是有目共睹的，所以我们还是要有这个意识，提升主观判断能力，将意外发生的可能性降到最低。