方向盘遮挡仪表盘！2月21日预售的UNI-V有哪些优点和缺点？

UNI，是长安汽车的高端产品序列。2022年2月21日，UNI-V正式开启预售，新车共有4款车型，预售价区间为10.89-13.19万元。同时官方推出三个选装包，分别为：畅想音质包（1999元）、运动酷玩包（2999元）以及电动飞翼包（4999元）。据悉，新车将于一季度正式上市。

优点一：拉风的外观设计

作为长安UNI “KTV"家族的新成员，延续了UNI家族经典无边界格栅设计的UNI-V同样拥有非常拉风的外观设计，尤其是加入了橙色饰条点缀的特别版车型，相对普通版更显运动。除了前脸，UNI-V的车尾设计同样让人惊艳，不仅采用了双边共两出的排气布局再一次强化该车的运动属性，更重要的是，UNI-V还搭载了首次出现在自主品牌上的电动升降“尾翼”，虽然有消费者感觉有些许“鬼火少年”的味道，但不管怎么说电动尾翼还是很大程度上增加了UNI-V的辨识度。

缺点一：后排空间局促

车身尺寸方面，长安UNI-V长宽高分别为4680（4695）/1838/1430mm，轴距2750mm，和同级别的传祺影豹、名爵MG6 PRO等车型相比，UNI-V在长宽高上均处于下风，只有轴距稍稍领先。然而，由于受限于掀背式的设计，UNI-V这微弱的轴距优势在实际驾乘时几乎可以忽略不计，而长宽高的劣势体验的就很明显，尤其是后排空间，无论是头部空间还是腿部空间都极为局促，后排要是坐上三个人真的会非常拥挤。不仅如此，UNI-V前排驾驶位的头部空间同样不能让人满意。

缺点二：动力响应速度有待进一步提升

动力上，长安UNI-V搭载1.5T蓝鲸系列发动机，最大功率为188马力，传动匹配的是7速双离合变速箱。暂且不讨论UNI-V的动力参数有无虚标，其整体动力还是可以满足日常通勤的基本需要的，但UNI-V在动力响应速度上还是偏慢，可以看出这是长安为了更多的换挡舒适性调校的结果。作为一款更偏向运动的车型，牺牲太多换挡效率显然会对UNI-V的操控造成很大影响。此外，官方表示UNI-V或将推出UNI-K上2.0T+爱信8AT的动力总成，但2.0T发动机在UNI-K上无论是油耗还是性能都不算出色，用在UNI-V上大概率也只是为了提升定位，并不能让动力性能有飞跃般的进步。

缺点三：风噪、胎噪大

和长安旗下部分发动机噪音偏大的车型不一样，长安UNI-V对发动机噪音的抑制可圈可点，但采用18寸轮毂配马牌MC6轮胎的UNI-V在行驶过程中在车内会听到很明显也很烦人的巨大胎噪声。而当车辆加速时，从车身设计上看似乎风阻并不大的UNI-V也会带来强烈的风阻声，影响驾乘体验。

缺点四：底盘整体性有余，舒适性不足

悬架方面，长安UNI-V全系采用的都是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。驾驶过程中，可以明显感觉到UNI-V底盘的整体性很强，在调校上也具有一定韧性。不过在通过相对颠簸路段时，UNI-V给到驾乘者的舒适性体验就很差了，特别是坐在后排的乘客，有非常强烈的颠簸感甚至抛出感。

缺点五：让人难以习惯的方向盘

要说长安UNI-V最难以让消费者习惯的地方，那一定是车内的平底式方向盘。在低速过弯或是掉头时，较为平直造型的方向盘很容易接触到十二点钟和六点钟方向，再加上UNI-V很低的座椅设计，即便是在正常坐姿下，方向盘也会挡掉显示屏三分之一的信息显示。此外，车内保留大量实体按键让盲操变得更加方便十分贴心，但这一排实体按键看上去塑料感非常强，同质感很好的挡把附近旋钮相比，拉低了整车的档次。