极氪001单/双电机版光电测试 100度电还存在里程焦虑吗？
【有车以后 续航测试】究竟是环保主义的先行者？还是里程焦虑的制造者？我们不仅会把每台测试车的电都跑光来测试车辆真实的市区中低速续航表现，还会以平均100km/h时速对车辆进行极致的高速续航测试，用事实为你揭晓答案。
我们本期的主角则是热度一直极高的——极氪001。与此同时，为了便于大家更好的对极氪001单电机版和双电机版进行选择，我们分别找来了两台不同版本的测试车进行测试，力求给大家带来这台车续航方面最全面的评测。
Part 1:城市中低速光电续航测试
车辆设置
1、车辆充至满电，并统一轮胎胎压至标准胎压；
2、里程清零、驾驶模式选择节能、动能回收设为最强挡；
3、空调风量2挡，温度据体感舒适度自行设置。
测试路线及方法
城市中低速光电续航测试路线选择在了车流密度适中的北京四环路。在测试过程中，始终保持一车两人轮换驾驶，在不超速的前提下，以正常车速进行行驶，直至把电完全跑光。
测试数据解读
分析：同为100kWh电池容量的两台车，由于电机数量的不同，还是存在较大的续航差异。超长续航单电机WE版有着更理想的续航表现。不过超长续航双电机YOU版的459km的续航里程也是可以接受的。举个例子，如果你是上下班市区通勤使用，以往返70km计算，那么也可以达到一周左右充一次电，使用便利性上得到了充分保障。
分析：通过数据不难看出，无论是单电机还是双电机版，其亏电状态下的表显剩余续航里程都具备参考价值。此外值得注意的是，一旦SOC 低于2%时，车辆的动力限制明显，影响车辆加速表现，此时空调也不再吹暖风。因此我们建议：车辆低于50km后需要及时寻找充电桩进行补电。
分析：2小时左右即可充至满电，这还是使用普及度最高的60kW快充桩的情况。如果是更大功率的充电设备，极氪001将有着更好的表现。此外，有一点值得注意。由于本次测试相对极限，我们还遇到了极氪001的小电瓶电量完全消耗殆尽的情况。这个时候，将无法正常给车辆进行补电。我们的建议是：尽量提前充电，如果遇到小电瓶没电的情况也不要慌乱，可以自己尝试搭电，也可以寻求极氪的免费救援服务。
Part 2:高速续航测试
高速续航测试我们按照此前【城市中低速光电续航测试】相同的车辆设置进行整备，不过测试路线和方法上有所不同。线路上，我们将从白家楼充电桩出发，沿东五环行驶短暂一段距离后，驶上京哈高速，并一路向东。平均时速将会控制在100km/h左右来完成高速续航测试。在测试的尾声，为了安全起见，我们会一直将车辆跑至表显剩余续航50km，并记录此刻的真实行驶里程。
分析：从结果不难看出，高速工况对于电动车而言确实不够友好。即便是两款100度电的纯电动车，也多少存在长途出行的里程焦虑问题。
此外，我们在最后的补电过程中发现，高速服务区的很多120kW充电桩的充电效率并不高。即便是SOC 20%-80%的高效充电区间，此刻的充电功率也基本只能维持在50kW左右，这和市区常见的60kW功率充电桩基本没有拉开明显差距。我们的建议是：如果你是打算开极氪001做长距离出行，那么350km左右是可以做到不需要中途补电的。再长的距离，就要合理安排好中途补电的时间。
结语：
AITO问界M5是一款完全解决了里程焦虑问题的车。毕竟有电用电，没电还可以用油。没有充电桩也没关系，在驾驶中就可以实现给车辆随时“充电”，并且它的油耗并不高。后续我们还会对更多新能源车进行测试，欢迎评论留言，写下你期待测试的车型吧。