一探究竟︱捷达独立自带廉价属性 一汽-大众发力汽车下乡又添新丁

也许谁也想不到，捷达，这个在中国改革开放之后有着多少拥趸，又经历了多少风雨的车型，如今一跃成为大众品牌在华的全新子品牌。从一款车型到一个品牌，捷达为什么承担了这个使命？大众品牌又是如何考虑当下的市场环境的？

德国当地时间2月26日，大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌，在大众总部德国沃尔夫斯堡亮相，与品牌一起亮相的还有三款车型（两款SUV，一款三厢轿车）。同时据了解，捷达品牌将独立参加今年4月的上海车展，其首款车型也将在今年三季度在华上市。

捷达作为原大众品牌在华低端车型的代表之一，已有近30年的历史，起用“捷达”作为品牌，无疑是大众品牌希望在不伤害本品牌形象的前提下，借此下探更低端市场的行为。据了解，其产品将下探到5万元左右的市场，以完成此前所谓的“廉价车”战略布局。

然而，即便是拥有大众DNA的品牌与车型，当下中国汽车市场正处于一个前所未有的变革环境之中，有着消费升级，以存量市场为主的趋势，也有着如汽车下乡，取消二手车限迁的政策利好。捷达品牌此时入场，到底看中了什么？

合资自主是8年前左右我国政府为了将处资品牌核心平台技术留在国内，通过合资企业或购买，或引进等方式，在合资企业内部创立了的全新品牌。当时如广汽本田的理念、东风日产的启辰、上汽通用五菱的宝骏都是如此。

大众品牌（当时还没有设立）在华的合资同样有着这样的规划（只有一汽-大众有，上汽大众没有就不予讨论了）。一汽-大众在2011年就已设立了“开利”品牌，以做纯电动车为主，迈出了大众合资公司设立合资自主的第一步。

不过“开利”到目前为止也仅是停留在设立品牌阶段，并未有什么实质性的产品与市场动作，以至于让业内质疑一汽-大众设立“开利”，做纯电动车是为了应付政府当时对合资公司新能源车的规划要求。

而就在2013年初，时任一汽集团副总经理的秦焕明曾对外公开表示，“一汽正与德国大众联合研究低端领域市场（预计为6-8万元市场），我们将开发一个自主品牌，大概四个小品种，一年生产45-60万辆。”

为什么在说捷达品牌之时，突然转向说一汽-大众的合资自主，那是因为这当中或许有着双方（一汽与大众）对低端市场的战略沿革。

虽然捷达品牌并不能算是合资自主品牌，但两者的设立都是面对低端市场的，尤其从如启辰、理念、宝骏等还健在的合资自主品牌来看，都是如此。

捷达品牌对于一汽-大众，就如启辰品牌对于东风日产一样，只不过前者面对中国低端市场时，更具市场号召力，不用再单独设立一个名称。因此是否可以大胆猜测，捷达品牌的诞生，将完全替代此前一汽-大众要打造的自主品牌。

其实大众品牌进军中国低端市场，推出廉价车的想法由来已久。早在2016年大众汽车集团财报会上，大众汽车官方正式确认大众汽车廉价车推出的时间，即一汽-大众旗下全新廉价车品牌车型将在2018年正式发布。这一切与捷达品牌诞生的时间与产品规划基本吻合。

而之前大众汽车对于廉价车的标准也有着细致的打算：即简约而不简陋、相当舒适、配备ABS与空调、外形与捷达类似并在成熟的平台上生产。这种廉价车应该只有一种发动机，同时带有两种变速箱配置。

对于产品配置该如何，在捷达品牌德国发布会上并没有详细说明，但大众方面对于其品质、耐用性、安全性和高生产标准方面给予了承诺，即传承大众基因、彰显德系风范，进一步满足年轻用户购车需求。此外，新车还将采用大众全新的MQB平台。

具体来讲，该品牌将由德方主导，研发集中在德国并集合大众全球资源，一汽-大众成都分公司负责生产，建立独立营销体系（200余家遍及全国的经销商网络），采用创新网络模式（以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，并结合移动网络的模式）。

可以看到，虽然大众方面官宣捷达品牌是进一步满足年轻用户购车需求，但在市场上对该品牌的定位无疑还是面对三、四线及以下市场的，甚至是目前的乡镇市场。那么这正好与目前我国制定的汽车下乡政策完美相遇，也正好可以借政策东风推进品牌建设。

而在具体政策细节还未落实之前，一汽-大众就已宣布了针对汽车下乡的厂家补贴，今年将出新产品的捷达品牌也将成为其中重要力量。虽然这只是巧合，但正是大众汽车在此前看到中国，乃至全球廉价车市场增长的潜力（捷达品牌的产品还要出口），通过体系优势迅速使该市场规模化，在成本与效益上实现良性循环。