工厂或停产、销量靠1款伊兰特“苦撑”，现代在华还能走多远？
近期，有消息指出北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。“北京现代在重庆的工厂现在没有产量，大部分工人都在放假。”北京现代一名内部人士表示，重庆工厂从去年12月份就停产了。对此，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。
姑且不论北京现代重庆工厂是否真的已经停产，单单就北京现代如今在国内惨淡的市场销量表现，也让我们对现代在国内的处境和未来有所担忧。
在售车型多款销量惨淡，北京现代真的会退华？
要知道，在刚刚过去的1月份，北京现代旗下6款主力轿车车型的销量数据就只有一款伊兰特车型能看（14657辆），其余像悦动、索纳塔、悦纳、名图、菲斯塔等车型，其1月销量均只有不过几百至几千台，所以面对6款车型有5款销量惨淡的情况，北京现代该如何扭转这一不利局势？我想这值得北京现代的厂家领导们好好深思。
另一边的SUV领域，北京现代目前在售的4款车型，它们分别是ix35、途胜、ix25、胜达。而从1月销量情况来看，它们的数据分别为8626辆、5076辆、426辆和389辆，总体情况比轿车要略好一些，做到了4款车型在售、2款车型销量表现还行的表面平衡。
通过结合北京现代在华轿车与SUV的销量情况来看，目前就草率地下结论说现代会退出中国市场，倒也为时尚早，我们只能说是有这个趋势以及苗头。
过去五年 北京现代过得并不好
通过中国汽车工业协会所发布的数据我们就能够看到，在2016-2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额已经依次只有7.3%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。而在今年1月份，韩系车的市场份额更是进一步下滑，仅为1.7%。
由此我们也就可以看到，以现代、起亚为首的韩系车在国内所占的市场份额确实是在逐年减少的。而面对这种不利的局势，现代也确实是需要重新梳理一下在华的产品线以及营销策略才行。
以现代品牌为例，自从2017年以来，北京现代就陷入了销量的“滑铁卢”，2021年北京现代累计销量仅为38.5万辆，同比下滑23.3%。值得一提的是，这已经是北京现代销量下滑的第五年，因此，改革势在必行。
如何改革？
既然要改革，那可能就会是大刀阔斧的。这不，近期就有消息指出，北京现代在酝酿合资股比变动的事情。
据悉，现代汽车集团正着手提高其在华合资公司北京现代中的持股比例，有消息指出，现代或将效仿起亚在新合资公司中的角色定位，以谋求获得更多主导权。
对于这一消息，目前并没有相关人士对其进行证实，不过事实上，现代想要加强其在合资公司中的主导权其实也早已经由来已久。
在2021年的年中就有消息称：现代汽车将准备在年底增加投资，以提升其在北京现代中的股比。而对于这种行为，我们也可以理解为这是韩国现代想要自己来掌握在中国市场更多生产、销售以及营销的话语权。
毕竟，在刚过去的2021年，现代起亚全球汽车销量便高达到了666.8万辆，其中现代汽车的销量达到了3890981辆，同比增长3.9%，起亚全球汽车销量为2777056辆，同比增长6.5%。至此，现代起亚全球汽车总销量排名提升至第三位。
所以，通过现代起亚集团在全球汽车市场的良好销量表现我们也就能看出，面对国内市场低迷的销量，现代这是想要自己“亲手”抓一波销量数据了。
最后，北京现代是否真会有合资股比变动的情况发生，我们也目前不得而知。但如果此事真发生了，对于北京现代而言也未必不是一件好事。只是对于稳坐交椅的北京现代的中方领导而言，可能日子就没有那么好过了。毕竟，如果合资双方股比真的发生变动，那可就是韩国人说了算了。而这点，恐怕是北京现代的中方领导所不愿意看到的，你们觉得呢？
写在最后
无论将来北京现代合资双方的股比是否变动，眼下北京现代销量差劲也已经是不争的事实。短短五六年间，北京现代就从年销量百万级的车企，下滑至了不到40万辆年销量的三流车企，这其中究竟是因何原因所致呢？
我们认为，北京现代的“没落”，最主要的还是跟自主品牌的崛起以及主流合资品牌价格的下探有关。而在这种双重的压力之下，韩系车在华市场的份额自然也就进一步地被瓜分和蚕食掉了。
最后，韩系车现在并没有明显的标签，以前赖以成名的高颜值如今在大量优秀的国产车面前也没了优势。加上车型一直使用干式双离合变速箱，被国人认为是没有诚意。品牌影响力上也是逐步走低，产品终端优惠力度大，使得品牌受到了比较大的伤害，所以处境自然也就越来越“边缘化”了。
总之，现代在华到底还能走多远？这个问题我想只能交给时间去验证了。毕竟，韩国现代的高层以及北京现代的中方领导们应该比我们要更急，所以咱们不妨静观其变吧。（文/优视汽车 大卓）
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