赛那：尽量别撞，特别注意后面那个全塑料尾门
很多人都想知道这辆国产赛那内部究竟什么样？今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始，看看这辆车究竟值不值得加价6万。
车身
铝合金、塑料
这辆丰田赛那的引擎盖和两个侧滑门都是铝合金材质，除了后尾门，其余部分是普通钢材。
后尾门则与我们之前拆过的汉兰达一样，内外整个都是塑料材质。
拆开后尾门之后，发现内部并没有玻璃钢或者钢板衬板，内外都是PP-TD20工程塑料，就是加了20%滑石粉的PP塑料，远不如玻纤塑料、钢板或者玻璃钢结实，轻轻一撞就会碎掉，只能整个更换，维修成本较高。
前防撞梁
铝合金
拆掉前保险杠，能看到内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为3.62毫米，能覆盖车头的77.84%。
防撞梁两侧不仅进行了切角工艺，还单独焊接了一块铝合金斜面，左右两边都有，这是应对25%偏置碰撞测试的诱导装置，能够提高测试成绩。
前保险杠与防撞梁之间，有一根黑色的行人保护泡沫，比较单薄，覆盖度比较有限。
这辆车还配有一根防止行人卷入的铝合金副防撞梁，后方的吸能盒也是铝合金材质，还带有相应的溃缩褶皱。
ACC自适应巡航的毫米波雷达被安装在保险杠上，后面有足够的缓冲空间，不会轻易损坏。
副纵梁“Shotgun”比较粗壮，与主纵梁连接，形成闭环，可以分散偏置碰撞的冲击能量，提高25%碰撞测试成绩。
前防撞梁和副防撞梁后面的吸能盒和副车架，都被设计成了“喇叭”形开口样式。这样做的好处就是在25%偏置碰撞测试时，能够让主纵梁和副车架可以撞到应力墙，先把力泄掉大部分再往A柱传导，从而得到更好的碰撞成绩。其他车型的纵梁通常是直的，25%碰撞测试时基本撞不到应力墙，只能靠后面的A柱硬抗。
这辆车依旧没有前吸能盒，前防撞梁直接与纵梁连接。在低速碰撞中，很容易造成纵梁损伤，就需要切割焊接修复，而不是更换。对于二手残值会有较大的影响。
后防撞梁
铝合金
后防撞梁也是铝合金材质，厚度达到了5.12毫米，宽度能覆盖车尾的75.13%。
这辆车也没有后吸能盒，后防撞梁直接固定在车尾板上。既得不到很好的吸能效果，如果发生碰撞，尾板又很容易变形，导致切割焊接修复，严重影响二手车价格。
后防撞梁也没有凸出于后尾门，如果发生低速追尾事故，塑料材质的后尾门破损更换的机率非常大，维修价格不菲。
碰撞测试
目前丰田赛那在美国IIHS进行过碰撞测试，因为大量针对碰撞测试的优化设计，因此碰撞成绩非常好，全部获得最高评价，得到了“安全之选+”的称号。不过，现在赛那已经全面国产，所以测试结果仅作参考。
总结
尽量别撞
这辆丰田赛那的前后防撞梁用料非常实在，全铝合金材质，就连副防撞梁也都是铝合金材质，厚度和宽度也都比较不错，不愧是来自美国的丰田。但是，前后防撞梁都没有吸能盒，很容易发生纵梁变形，导致增加维修成本，而且经过切割焊接的纵梁也失去了原有的坚固程度，降低了整车的安全性，影响二手出售价格。
现在的丰田把碰撞测试研究得透透的，前防撞梁应对25%碰撞的设计，与之前拆过的汉兰达很相似，向外扩展成“喇叭口”。相比以往的“诱导块”，先进了不少，但仍然是一种“应试”教育。实际交通事故远要比碰撞测试复杂得多，所以还是那句话，尽量别撞，碰撞测试不撞的地儿更别撞，尤其是后面那个全塑料的尾门。
关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款丰田赛那防撞梁评分
