大哥欧蓝德轻松了，劲炫ASX或迎换代，能否扛起应尽的责任？

三菱近些年在国内市场很落魄，要销量没销量，之前积攒下的口碑也将消磨殆尽，前段时间更是传出了广汽集团要减持广汽三菱股份的谣言。而在今年首月，广汽三菱仅取得了3850辆的销量，同比下滑29.54%，这份开年“哑炮”，毫无意外地让三菱披上了一层悲情的色调。

造成眼下这种僵局，除了三菱高层不够重视国内消费者需求外，还和产品阵营中无将可点的现状有着直接关系。

广汽三菱目前旗下有7款在售车型，看似挺多，但实际上能在销量使得上劲儿的只有欧蓝德、新劲炫和奕歌三款燃油车型。

其中欧蓝德是主要销量来源，去年累计66006辆的销量中，仅欧蓝德就贡献了55856辆，基本上是靠一己之力将三菱从退市的边缘抢救了回来。而新劲炫和奕歌动辄三位数的销量表现，充其量只能算是摇旗助威为大哥喊加油的配角。

所以三菱为了让这颗销量“常青树”始终保持活力，将在今年推出更加激进且富有力量感的全新一代欧蓝德。而要想将三菱从退市边缘拉回正轨，仅凭欧蓝德显然是不够的，需要再有一款车型来肩负起这份压力和责任。而这款车型，很有可能就是在国内征战近10年，历经4次改款的三菱新劲炫。

从之前三菱官方公布的欧洲产品规划上可以看到，要推出的两款基于CMF平台打造的产品中，有一款就是新一代三菱ASX，据悉该车将基于雷诺Captur（国内称卡缤）进行打造，在造型设计上更具科技感和冲击性，全新造型的大灯组看起来非常霸气。

动力方面，新一代车型预计将搭载不同功率的1.3T+电动机共同组成的混动系统，传动系统采用CVT变速箱和前轮驱动。该车计划于2023年年初发布。随着海外新一代ASX劲炫逐渐浮出水面，未来大概率将会引入国内量产，这让不少三菱粉松了口气的同时，心中再起新的思考：新一代劲炫ASX的到来，能在市场上扛起多重的担子？

要搞清这个问题，就得了解三菱劲炫ASX是为何从当初巅峰时的月销破万沦落到如今贴地滑行的。

首先自然离不开长达近十年的缝缝补补。

2012年问世的劲炫起初是要对标日产逍客的，后来慢慢演变成要和合资小型SUV和自主紧凑型SUV抢市场的架势，一步步的放低身段，使其面对丰田、大众等竞品车型是没有太足的底气。而长期不换代，只通过中期改款来续命，在新鲜感和产品力上难以和层出不穷的新晋对手们相抗衡，虽然可以以价换量，但始终只是权宜之计。

之后又频频出现的质量爆雷和召回风波，以及同平台打造而来的奕歌的分流，进一步加剧了劲炫ASX的衰落。

如果只是和竞品们掰手腕有些吃力，但凭借着三菱的品牌光环，劲炫ASX也不至于如此惨淡，全系自吸忍忍也就算了，标配机械手刹也就算是种情怀表现吧，但全系没有基本的车身稳定系统（ESP），就着实有些说不过去，即便是厂家将自己的底盘机械素质夸上天，消费者也不会多看两眼的。但凡三菱高层能多听听消费者的呼声和诉求，劲炫ASX的结局说不定就会改写。

所以对于新一代劲炫ASX的到来，能否扛起应尽的销量责任，我依旧是持怀疑态度。三菱在国内市场的影响早已今非昔比，即便是新款劲炫ASX带来足够多的新意和实力，并弥补了之前的种种不足，但在定价上大概率不会再是我们熟悉的模样。这可能是三菱身为合资身份的尊严和底线，同时也可能是劲炫ASX最后的挣扎。

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