前几天，上汽奥迪Q5 e-tron上市了，这是上汽奥迪的第二款车型，也是旗下首款SUV。奥迪Q5 e-tron作为一台纯电中大型SUV，和大众ID.6 X一样都来自MEB平台。市面上也有不少质疑奥迪Q5 e-tron就是“精装修”的大众ID.6 X的声音，认为奥迪Q5 e-tron比大众ID.6 X贵出的那十多万元主要就是用来买奥迪的“四个圈”，今天我们就来看看，事实真的是如此吗？

说是奥迪Q5 e-tron，不如说大众ID.6 X奥迪家族设计版

从外观上来看，都来自MEB平台，轴距也相同的奥迪Q5 e-tron和大众ID.6 X的相似度还是比较高的，甚至如果仅凭车身轮廓不太容易辨认两台车的身份。不过在前脸和尾部，两台车还是加上了自己所属品牌的“家族套件”，奥迪Q5 e-tron采用了奥迪品牌标准的六边形大嘴的前脸设计，而大众ID.6 X则是贯穿式前脸设计。大灯的设计上，比起大众ID.6 X在我们认知范围内的大灯造型，奥迪Q5 e-tron在大灯上延续了“灯厂”放飞自我的风格，用上了棋盘格的设计元素。

车辆侧面，大众ID.6 X选择了从A柱到D柱做成拼色设计，而奥迪则是在D柱上采用了带有“e-tron”标识的镀铬装饰。从车辆尾部来看，两款车都采用了贯穿式尾灯设计，不过整体的造型上，奥迪更简洁一些。从两款车的设计上来说，只看外观的话，它们给我的感觉是使用了两套不同的“外观套件”而已。

看来比起一汽-大众在奥迪A3和大众高尔夫上所采用的三大件套娃，奥迪Q5 e-tron和大众ID.6 X这两个不同定位的品牌在设计上也套娃还是让人有点“意想不到”的，可能在上汽大众和上汽奥迪的设计师心中，沃尔夫斯堡的高级感足以撑得起奥迪车头的“四个圈”。

奥迪LOGO只加10万，那动力不得缩缩水？

奥迪Q5 e-tron的入门动力采用了和大众ID.6单电机高功率版本相同的动力配置，最大马力204Ps，峰值扭矩310N·m，采用的是后置单电机布局，匹配固定齿比变速箱。而它们的三元锂电池容量都是83.4kWh，可以说在动力这块完全一致。

而奥迪Q5 e-tron的高配车型和大众ID.6的双电机版本，虽然在动力布局上基本一致，但是在参数上却有着一定的区别。采用前后双电机的奥迪Q5 e-tron最大马力306Ps，峰值扭矩460N·m，而大众ID.6的最大马力313N·m，峰值扭矩472N·m。而两台车的电池同样采用三元锂电池，容量为83.4kWh。可以说在双电机版本的动力表现上，大众ID.6 X比奥迪Q5 e-tron反而拥有更好的表现。另外值得一提的是，虽然奥迪Q5 e-tron的双电机版本号称quattro，但是和我们理解中那种油车四驱结构并没有过多的渊源，实现四驱的方式也是和大众ID.6 X应该会完全一致。

在底盘结构上来看，奥迪Q5 e-tron和大众ID.6 X都采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，大众ID.6 X这么做无可厚非，可作为一台起售价格接近40万元的座驾，奥迪Q5 e-tron这么做我目前只能理解为上汽大众奥迪为了节省研发经费对大众ID.6 X的套娃之举。从整个动力结构以及底盘上来看，我暂时很难找到奥迪Q5 e-tron起售价接近40万元的底气何在，除了前悬麦弗逊，甚至还用上了大众ID.6 X都本不该出现的鼓刹，还在双电机动力上进行“缩水”，但是如果之后在试驾体验中，能感受到这台车的一些不一样的调校，那又是另外的话题了。

大众ID.6 X便宜10万元，配置反而更高？

在车身尺寸上，奥迪Q5 e-tron的长宽高分别是4876*1860*1675mm，大众ID.6 X的长宽高分别是4876*1848*1680mm，而两款车的轴距都是2965mm，两台车都有6座和7座两种布局供消费者选择，可以说在空间表现上，两款车的区别并不大。只不过在车辆的横向空间表现上，奥迪Q5 e-tron稍好一些，能够缓解一下车辆满载状态下的拥挤程度。

在车辆的内饰设计上，两款车都遵循了家族式设计风格，相比较而言，奥迪Q5 e-tron会更有科技感一些。而配置上，花33.19万元买到的顶配大众ID.6 X比起40.55万元的后驱顶配版奥迪Q5 e-tron，不但动力表现上更好，配置上也多了座椅按摩、360度全景影像、悬架软硬调节、电动座椅记忆、后排座椅加热等一堆功能。可以看出，在驾乘空间上，两款车的差别不大，而车辆配置这块，买大众ID.6 X或许是比买奥迪Q5 e-tron更有性价比的选择。

总结：

在大众ID.6 X面前，奥迪Q5 e-tron确实看起来像是一个换壳产品，从目前的硬件和静态上看，它很难撑得起39.55—51万元的官方指导价。但是作为上汽奥迪的首款SUV车型，我想它还是会有一些不一样的东西在里面，毕竟在同价位的豪华品牌纯电SUV中，确实不乏拥有不错实力的对手，就拿一汽-大众奥迪的奥迪e-tron来说，入门双电机+前后多连杆的悬挂结构目前看起来的确有竞争力一些。所以我们也有理由相信奥迪Q5 e-tron能在驾驶体验上作出一些不出的调校，来面对这个高手如林的细分市场。只是这一切，都要等到实际试驾体验之后才能给出最后的定论。