轮胎行业经过了百年的发展与沉淀，从最早实心无花纹，到如今花纹迥异、性能繁杂，这是一个飞跃式的进步。不同品牌、不同性能、不同花纹让我们在挑选的时候总是会有些困惑，例如静音胎真的静音吗？防爆胎怎么还会爆胎？轮胎性能每一项真的都很重要吗？等等。问题太多太多了，小编今天就针对轮胎的湿地性能展开讲解。
排水性
轮胎的湿地性能其实可以简单地理解为轮胎的排水性，排水性能越强湿地性能也就越强。相信有不少朋友多多少少有了解过F1吧，现在F1赛车一共可以使用五种轮胎，红色的软胎、黄色的中性胎、白色的硬胎、绿色的半雨胎以及蓝色的全雨胎。
半雨胎适用于赛道既不完全干燥也不完全潮湿的环境，半雨胎的轮胎表面沟槽深度达到了3毫米，车辆在300公里每小时的行驶速度下，每秒排水量约30升。而全雨胎胎面沟槽深度为5毫米，更加密集的排水槽带来的变化就是每秒排水量达到了惊人的85升。
可以说F1赛车能够在湿滑赛道高速行驶就是依靠轮胎的湿地性能及排水性，要是用干胎早就spin了，看到这里轮胎湿地性能的重要性已经是肉眼可见。
但是我们开得可不是F1只是普普通通的民用车，一辆民用车在日常行驶的过程中是不可能达到300公里每小时的，在公路上80公里每小时都算快的了，高速公路上跑120公里每小时也不是普遍现象，这种情况下轮胎的湿地性能还有那么重要吗？
雨天路滑
最近上海市阴雨连绵，路面几乎一直是潮湿，若是下雨还会出现积水。小编最近开车就对雨天路滑这四个字有了深刻的感受，车辆在行驶过积水时，首先是速度的骤降，紧随其后的就是操控性急剧下滑，方向盘变沉，转向逐渐困难，驶出积水后车辆制动距离明显增加，出现这些情况小编可以很肯定的说绝对是轮胎的问题。
前文讲完F1的轮胎，现在就来说说民用车的轮胎，小编就拿熊牌US2来说，这款轮胎主要在操控安全、湿地性能上下足了功夫，它拥有4条纵向主沟槽设计带来的更强劲的排水性能、湿地转向力以及刹车反应，大量的凹槽花纹产生了许多锋利的抓握边缘，确保了在潮湿路面的安全性。
所谓雨天路滑，其实就是轮胎排水性差同时车速高，而在轮胎与路面之间产生水膜，降低轮胎性能，车速越高水滑就会越严重，行驶在高速上若是轮胎磨损严重，就更加容易出现侧滑等意外事故了。这种情况下只能够依靠轮胎的湿地性能，湿地性能越强排水性就越强，甚至还会有一些横向花纹能够直接划破水膜。
小结
不要看民用车的车速不会像F1这么快，就觉得轮胎湿地性能不重要。民用车不仅速度没那么快，轮胎的排水性也远远不及F1的雨胎，所以无论是对于哪一种车，轮胎的湿地性能都是极其重要的。