新能源车充电排队让人头疼？看东风Honda开出的“良方”，专治续航焦虑

问新能源车主们一个扎心问题：你遇到过最长的一次充电排队是多久......

不久前的“春节”长假，济广高速瓦溪服务区（广州方向），等待充电的新能源汽车已经排到了服务区停车场门口。有车主在社交媒体上表示，该服务区不仅仅是充电，连换电站都已经被挤爆。充电焦虑已然上升到充电恐惧。

专治充电焦虑，这家车企开出“良方”

充电难困扰很多新能源车主，就以笔者目前所在的三亚市吉阳区丹州社区为例，公用汽车充电桩30个，但充电桩数量与居民拥有新能源车数量的比例是3：1，平日勉强够用，一旦遇到节假日，尤其是春节旅游高峰期，这个比例则超过8：1，相当于8辆新能源车同时等一个充电桩。

但如果想自己在家安充电桩也不容易，公用停车位不让安充电桩。即便自己有车库，有的物业以老旧小区电路老化为由，不让安装......既然充电这么难，那有什么解决办法呢？看看东风Honda开出的“良方”——CR-V锐·混动e+。

CR-V在中国车市地位举足轻重，去年发售的CR-V锐·混动e+是一款插电混动新能源SUV，适合三亚、深圳、上海、郑州等限行、限购燃油车的城市，关键是它还能“治疗”充电焦虑。

CR-V锐·混动e+拥有纯电、混动、发动机直连三种驱动模式，不管城市道路还是高速巡航，都能轻松驾驭，即便在馈电状况下，百公里综合油耗也仅需6L左右。综合燃油经济性远超荣放双擎E+、威兰达·双擎等同价位新能源SUV。

车主袁先生就是CR-V锐·混动e+的受益者，因为居住在限购限行的深圳市，又考虑到通勤需求、用车品质等方面，毅然决定购买了CR-V锐·混动e+。袁先生表示：小区车位紧张又没充电桩，最近的充电桩在四公里外，得益于CR-V锐·混动e+优异的燃油经济性以及超长续航，完全不用担心爱车没电；而且CR-V锐·混动e+发动机很少介入工作，油电切换顺畅，开起来就像电动车一样简单、轻松。

CR-V锐·混动e+在WLTC工况下，纯电续航可达到65公里，百公里综合油耗低至1.84升；即便在馈电状况下，百公里油耗低至6.08升；这样的油耗表现让很多同级油电混动SUV望尘莫及。

“食电”为主：CR-V锐·混动e+帮车主摆脱焦虑

众所周知，目前在销大多数插电混动汽车在混动状态下，都以发动机驱动为主，电池没电了就由发动机驱动车辆行驶。但这样的插混车型却不省油，发动机不但要驱动车轮，还得给电池充电，油耗反而增加了，相当于“负重”的燃油车，消费者买了之后得不偿失。而CR-V锐·混动e+则完全不同，它以“食电”为主。

CR-V锐·混动e+采用了SPORT HYBRID e+系统，是在本田第四代i-MMD混动技术基础上开发而来并进行全方位升级，拥有双重动力系统，以及三种驱动模式。

笔者曾试驾过这款车，其行驶质感接近电动车。它的动力是由2.0L阿特金森循环发动机+电机组成的SPORT HYBRID e+系统，传动部分匹配E-CVT变速器。2.0L发动机最大功率为107千瓦，最大扭矩为175牛·米；电动机的最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。

三种驱动模式，即EV纯电模式、混动模式和发动机直连模式，3种模式之间由电脑控制自由切换。

如果电池电量充足，系统会默认纯电驱动，能够在0-120km/h范围内全部采用电机提供动力，只有在急加速情况下，系统会自动切换成混动模式。

在电池馈电状态下，系统进入混动模式，启动发动机带动电机。此时可通过长按HV键，发动机可同时给电池充电，最高可充进60%电量，绝不浪费一滴燃油。

至于驾驶质感，笔者体验到该车在起步时反应迅速，动力平顺，与燃油车完全不同；此外，由于电池组位于底盘下方，有效降低车辆重心，整车操控性更加稳定。

值得一提的是，CR-V锐·混动e+整车NVH性能优秀，配备了吸音地毯、降噪轮胎、隔音棉、隔音玻璃等高级隔音材料，整车静谧性更佳。

简而言之，CR-V锐·混动e+以“食电”为主，改变了传统插电混动以烧油为主的理念，缓解了新能源车主的续航焦虑，而且保留了CR-V优秀驾乘品质。难怪乎有其它车企工程师感言：CR-V锐·混动e+抢了燃油车和电动车的饭碗......

写在最后

目前，东风Honda正在全力推进电动化转型，CR-V锐·混动e+就是战略转型的重要车型，助推东风Honda快速进入新能源车时代。

笔者获悉，东风Honda新能源工厂项目已落地武汉，新能源工厂预计2024年投产，计划生产包括e:N系列电动化车型，项目建成后东风Honda将实现百万辆级别的产销能力。

历经十余年发展和积淀，东风Honda前进步伐踏实稳健，创造了业界奇迹。未来，在电气时代的背景下，东风Honda将加速奔跑，为中国消费者奉上更有价值的新能源汽车产品，并致力于为中国消费者创造更美好的汽车生活。