缺芯已致一季度产能缩水，车企苦“芯”久矣！

受全球疫情不容乐观的局势影响，自2021年来，全球汽车行业就饱受缺“芯”之苦。近日，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至2022年2月13日，今年全球汽车市场由于芯片短缺造成累计减产量约为52.74万辆，较截至2月6日累计减产量（37.05万辆）大幅增长42%。

具体来看，于2月4日，福特汽车一发言人就表示，由于芯片供应紧张，公司计划在下周整周暂停或削减其在美国、墨西哥和加拿大8家工厂的生产并在其他一些工厂内削减生产班次。并警告称，芯片短缺将导致公司本季度汽车产量下降。无独有偶，丰田原本的计划是在3月将产量提升到最高水平，以挽回芯片危机期间的产量损失，然而巧妇难为无米之炊，丰田不得不再一次下调产量目标来顾全大局，此举已严重影响到了丰田汽车的正常生产和供应，造成巨大损失。

“缺芯依旧”的2022年不止困扰着汽车装配厂和个别供应商。同样也使半导体产业的投资发生新的变化。

就汽车行业而言，据有关数据显示，传统燃油车所需芯片数量为600-700颗/辆；电动车所需的汽车芯片数量达1600颗/辆，是燃油车的2倍。另外，随着汽车智能化程度提高，对芯片的需求量也会提高，如果是更高级的智能汽车，对芯片的需求量将有望提升至3000颗/辆。汽车智能化程度越高，对汽车芯片的需求辆越高。所以，在高速增长的背景下，新能源汽车赛道无疑将会收益最深，或将成为半导体产业下的最强增长引擎。而缺芯问题毫无疑问会遏制这一希望产业的长足发展。