受全球疫情不容乐观的局势影响,自2021年来,全球汽车行业就饱受缺“芯”之苦。近日,根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(以下简称为AFS)的最新数据,截至2022年2月13日,今年全球汽车市场由于芯片短缺造成累计减产量约为52.74万辆,较截至2月6日累计减产量(37.05万辆)大幅增长42%。
具体来看,于2月4日,福特汽车一发言人就表示,由于芯片供应紧张,公司计划在下周整周暂停或削减其在美国、墨西哥和加拿大8家工厂的生产并在其他一些工厂内削减生产班次。并警告称,芯片短缺将导致公司本季度汽车产量下降。无独有偶,丰田原本的计划是在3月将产量提升到最高水平,以挽回芯片危机期间的产量损失,然而巧妇难为无米之炊,丰田不得不再一次下调产量目标来顾全大局,此举已严重影响到了丰田汽车的正常生产和供应,造成巨大损失。
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“缺芯依旧”的2022年不止困扰着汽车装配厂和个别供应商。同样也使半导体产业的投资发生新的变化。
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就汽车行业而言,据有关数据显示,传统燃油车所需芯片数量为600-700颗/辆;电动车所需的汽车芯片数量达1600颗/辆,是燃油车的2倍。另外,随着汽车智能化程度提高,对芯片的需求量也会提高,如果是更高级的智能汽车,对芯片的需求量将有望提升至3000颗/辆。汽车智能化程度越高,对汽车芯片的需求辆越高。所以,在高速增长的背景下,新能源汽车赛道无疑将会收益最深,或将成为半导体产业下的最强增长引擎。而缺芯问题毫无疑问会遏制这一希望产业的长足发展。