比亚迪带着家用电动车涨价，BBA的降价逻辑又是什么

到了2022年，我们错过了买新能源最便宜的时候？

新年第一天，最新的新能源退坡政策颁布，在2021年补贴的基础之上退坡30%。相比补贴退坡，新能源汽车动力电池原材料价格上涨、芯片供应的原因，似乎成了许多车要涨价的根本原因。动力电池、芯片，是新能源汽车未来发展过程中必不可少的两大原材料，我们可能会迎来新能源的“涨价潮”。

去年国内售出近300万辆新能源汽车，供需两旺的市场关系下，还可能会有更多主流车企涨价？又有谁不会涨价？

新能源集体涨价，特斯拉涨幅最大

眼下，补贴退坡政策已经实施快两个月，新能源产品的涨价态势依旧还在持续着。开启今年涨价潮的是特斯拉的两款车型，Model 3和Model Y的入门版，价格分别上涨1万和2.1万元。特斯拉是第一个开始涨价的，也是目前涨价的品牌中幅度最大的。

一汽-大众、广汽埃安、哪吒、极星、极氪、小鹏汽车也都在1月份完成了涨价计划的公布。小鹏汽车全系车型都进行了售价调整，涨幅在4300元至5900元不等；哪吒U部分车型上调3000-5000元，哪吒V部分车型上调2000元；涨幅最高的极氪的8000元。

2月份开始，比亚迪对王朝网和海洋网车型进行了售价调整，涨价1000-7000元，在2月1日开始实施。之外还有飞凡汽车、五菱、福特的新能源车型也开始涨价，五菱NanoEV涨价3000元。现在得知会在3月涨价的品牌，只有上汽荣威公布了涨价计划，预计在3月1日开始对旗下多款新能源车型调价。

延伸出几个问题，本以为新能源市场需求旺盛带动整个产业链最终使得生产成本下降，但为何现在却集体涨价？间接原因归咎于芯片+动力电池原材料，锂电池原材料的价格早期约为3万元/吨，现在价格涨幅已接近10倍。

根本原因，是没有了新能源补贴。放在之前，有新能源补贴支撑能让车企不用太在意原材料价格上涨，如今补贴少了，加之原材料成本上涨，导致了新能源产品价格的集体上涨也不用那么诧异。

就算拥有规模化量产能力、拥有自研电池、锂矿产业布局的比亚迪汽车也扛不住压力，挺了一个月之后也开始涨价。

涨价潮中，也存在少数派

由于疫情原因所影响导致锂矿和芯片产业暂时无法在短期内得到缓解；补贴减少，展开新一轮技术蜕变，毕竟2022年补贴技术指标没有变化。从多方面因素考虑之后，未来新能源涨价已经成为一个趋势。

但在这波涨价潮中，我们没有看到理想的身影，它也可能成为少数不涨价的新能源品牌；另外，蔚来汽车的全系产品也没有提到涨价的规划，而是将会在3月31日之后再买车的用户施行2022的补贴政策。理想汽车旗下只有一款车型，还是增程式产品，对动力电池的需求相比于纯电车型的需求要小，蔚来拥有换电能力，而换电产品的补贴政策又相对“温和”，所以不用刻意搞加价，让用户选择换电产品岂不是双赢的选择？

同样，传统豪华品牌也没有提出涨价规划。

对于转型中的传统豪华品牌而言，它们背负着一个负担就是“大规模燃油车转型纯电”的压力。上文提到涨价的品牌大多数是偏中端市场的走量车型更多，而像宝马、奔驰和奥迪这三个品牌并未提及到旗下新能源产品的涨价情况。反而宝马iX3还在今年春节之前，官方降价7万元；奥迪e-tron依旧在终端市场保持着8折的优惠力度，奔驰EQC的终端市场最高能有13万的优惠。

试想，新能源补贴不可能一直存在，迟早会发展到取代燃油车，一直持续补贴对行业不会起到良好的作用，2022年是最后一年补贴政策。

没有补贴之后，原材料和研发成本可能会转嫁到终端市场。我们结合政策、硬件设备、原材料价格的多角度分析来看，2022年开年这一波的新能源“集体涨价”，称之为有意而为不如称之为形势所迫。今年无论是纯电还是混动形式的新能源车型，都有很大概率都会开启涨价模式，但仍会有少数品牌坚持不涨价。

总结

新能源汽车的发展现状对于动力电池和芯片有很大程度的需求，原本以为发展到2022年能够促使电池和芯片产业的成熟，从而导致新能源产品的价格下降，但没想到迎来的是退坡+涨价。

在市占率和产品技术较为成熟之后，通过涨价从而把成本转嫁给终端市场也不是不可以，一方面可以刺探消费者对价格接受程度、一方面还能刺激一波消费，例如比亚迪今年1月销量同比增长126%。

面对涨价，不同品牌有不一样的应对方式。豪华品牌应该不会考虑涨价的想法，新能源产品市占率一直不算高的现状+转型纯电的发展方向，从这两个角度来看涨价似乎距离它们还很远，原材料成本只能选择自己扛着或者减少优惠（但目前三家没有变化）。