约合人民币8.5万起售，轴距加长300mm，吉姆尼五门版正式发布

中国汽车消费市场一直都是一个十分神奇的地方。

据不完全调查，中国地区是创造汽车加价神话最多的汽车销售地区，比较有象征意义的例子有丰田兰德酷路泽、雷克萨斯LX系列、奔驰G级等，但回过头来一想，以上这些产品至少在产品力上确实是比较完备的，而且同级别几乎是没有对手可以与其匹敌的。

图为奔驰G级

但有一款同为日系硬派SUV的车型，即使产品力相当落后，并且技术老旧，也曾经在国内市场创造了不菲的加价神话，这款神奇的车型就是——铃木吉姆尼。

提到铃木，相信大家都不会陌生，无论是最开始的“拓拓车”——奥拓，还是后期推出的北斗星、天语等车型，都在我国汽车工业发展史上留下了浓墨重彩的一笔。而吉姆尼作为家族中的经典越野车型，在早期进入国内市场时，凭借着价格低廉、经济实用且较强的越野性能等较为突出的特点，更是受到了无数越野爱好者的疯狂追捧。

图为三门版吉姆尼

在全新换代车型上市之时，价格一度被炒到了三四十万，对于吉姆尼这样一辆低端小越野车来说，是相当不可思议的。但是更糟心的事情可远不止于此，随着全新三门版吉姆尼的大火，铃木在动力参数以及技术水准未变的情况下，又趁热打铁般的推出了五门版吉姆尼，如今此车已经正式发布，并且计划由铃木汽车印度子公司Maruti Suzuki India生产，这也导致其在当地最终售价将不超过100万印度卢比，约合人民币也就是8.5万元左右，从印度市场的售价上，我们足以看出吉姆尼在国内的售价是有多么的不合理，难道中国消费者真的都是人傻钱多？

时代在发展，技术在进步，纵观整个汽车市场，一直在原地踏步的汽车品牌，除了铃木，似乎再难找出第二家。

相比普通版吉姆尼，五门版吉姆尼确实像是被强制性拉长并加上两个门的，这也就导致其车身比例相比三门版车型更加失调，在观感上远不如三门版车型那么精致。并且比较有意思的是，即使在加长300mm的轴距之后，五门版吉姆尼的车身长度也不过3850mm，轴距也不过2550mm左右，这样的加长难道真的有实际意义吗？哦，对了，五门版吉姆尼可是印度市场的专属啊，这对于“三哥”们来说，可就不一样了，多了一个后排空间，说不定又能多拉十个“三哥”也不一定。

在内饰方面，虽目前还未有任何图片流出，但是汽湃君预计五门版吉姆尼的内饰设计以及配置等都将会和三门版车型保持一致，但是有外媒透露，为了展现自己对于“三哥”的重视，铃木或将为五门版吉姆尼配备中控大屏、手机互联、自动大灯、前排双安全气囊、无钥匙进入等4项对现代化一些的配置。

动力部分，据外媒报道，由于铃木自家暂时并未有技术更加先进的发动机，所以大概率五门版吉姆尼会依旧使用那台老旧的1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力102Ps，峰值扭矩130N·m，传动则将匹配5速手动或者4速手自一体变速箱。从参数和三门版车型的实际表现来看，这台发动机是十分羸弱的，并且五门版吉姆尼的质量会比三门版更大，所以预计五门版吉姆尼的动力表现会比三门版车型更加羸弱。但是可以肯定的是，这台发动机的使用周期是相当长的，即使是在维修保养条件比较差的印度，也依旧会皮实耐用。

写在最后：

目前来看，从第一代车型诞生开始至今，吉姆尼已经发展到第四代车型了，而此次所推出的五门版车型则属于第四代车型的衍生产品。不过，由于此前铃木官方已正式退出中国市场，因此目前国内在售的吉姆尼仅通过平行进口渠道少量引入。春节前，汽湃君通过一位做平行进口车型的朋友了解到，目前天津港的吉姆尼最低价都要达到32.88万，可以说是相当离谱了。

铃木吉姆尼自1970年诞生至今，已经走过了52个年头，它的每一次换代，都十分识趣的保留着核心的非承载式车身结构、四驱系统、前后硬桥等，可以说麻雀虽小但五脏俱全，不过就五门版吉姆尼来说，引入国内的希望是十分渺茫的，退一万步来说，即使五门版吉姆尼通过平行进口进来，那么它的售价是否又会随着水涨船高呢？这一切都是未知数。