拒绝成为代工厂，从立讯入股奇瑞，看传统车企转型之路

农历虎年开工伊始，有着“果链一哥”之称的立讯精密发布上市公司公告轰动了整个汽车圈。对于市值3000亿出头的立讯精密而言，两则合计投资总额约110亿元的交易无疑是一场豪赌，两则交易信息包括立讯精密控股股东立讯有限拟以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%等“奇瑞系”股权；以及通过境外全资子公司以11.04亿港元收购港股汇聚科技74.67%的股权。

轰动新闻的背后，其实随着这些年在政策不断放开，鼓励创新的大环境下，跨界造车早已不是什么新鲜事，在此之前，有着全球电子制造代工帝国之称的富士康宣布亲自下场造车，到自诩为“果链二哥”的领益智造，近年来通过拓展新能源汽车电池组件业务，加快向汽车行业渗透，立讯精密的官宣入局自然也不足为奇。

而在官宣事件之后，笔者最多的思考还是立讯精密为何选择携手奇瑞，以及这次商业合作对于汽车行业的深远影响。

说起互联网造车，大约在7/8年前还是颇具争议的话题，彼时，很多汽车圈内人士都认为是和P2P一样，只不过是资本热炒的泡沫而已。

但是随着今两年，新能源汽车渗透率快速提高，我们不禁要思考，汽车行业的未来是否依然属于传统车企，另一方面，对于“互联网颠覆一切”的说法，仍然要重重地打上一个问号？

从长远来看，各尽所能、各取所需，以更大的产业融合与创新助力中国汽车产业实现弯道超车才是国家产业政策所期待的方向，也将是对于“互联网+”行动计划真正的践行。

从全球范围来看，传统车企如何摆脱沦为诺基亚的宿命，马自达就是一个活生生的例子，甭管其在燃油车时代凭借转子发动机和创驰蓝天的技术优势，吸引了多少铁粉，近百年的技术传承与品牌积淀，在势不可挡的新能源大潮下，一切都将重新归零，所幸的是，在行业巨变的前夜，马自达抱上了丰田这棵大树，一起转型。

反观国内，传统车企空心化的现象早已是不争的事实，有几个敢说自己比马自达更强？但是涉入未深，也意味着更多抽身的机会。在现行的代工模式之下，传统车企基本上是靠着资质和壳子，赚制造的钱，这种续命方式自然难以发展成为一种成熟的商业模式。立讯入股奇瑞，当然并不仅仅是希望扮演一个股权投资者的角色，而是希望借助资本的力量，快速切入新能源赛道。按照双方协议，立讯精密与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造，为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口。

商业的合作固然在各取所需，按照双方协议，立讯与奇瑞的合作具有排他性，很显然立讯对于奇瑞钟情已久，而不仅仅将奇瑞视为一座代工厂，更是希望借此成功打造一套模式，首先实现从0到1的成功，再实现从1到10的复制。汽车产业大变局的时代下，传统车企需要打破既有的产业边界，虽然不能再横行与通吃，但是除了代工制造以外，深耕自主研发20多年的奇瑞，并不同于普通的“壳子厂”，而是形成了一道坚固的护城河，不管是燃油车还是新能源，底层的平台架构和工程技术开发，依然是所依赖的核心技术，也是传统车企最核心的竞争力。奇瑞汽车在“2021年安徽省发明专利百强排行榜”中蝉联第一，连续8年位居百强榜首；集团旗下共有6家子公司入榜百强，发明专利覆盖汽车核心技术、关键零部件、新能源、智能网联等多赛道多领域。截至目前，奇瑞已累计申请专利23000余件，累计授权14000余件，其中发明专利近1/3，位居汽车行业前列。公司先后承担国家“863计划”、科技支撑计划、重点研发计划等170多个项目。在2021年“全国企业科技创新500强”排名中，奇瑞汽车排名第21位。宽广、幽深的“技术护城河”也是奇瑞迎战“新四化”的底气与实力。

技术领域独树一帜的同时，“试错”和“折腾”也成为了过去许多业内人士对于奇瑞最多的评价，但是笔者认为这种对创新的容错能力恰恰是一个企业成功的基础，因为“是金子总会发光的”！在刚刚过去的2021年，奇瑞集团便以全年销量96.2万辆，31.7%的同比增幅的优异成绩有力地证明了自己的实力；其中海外出口更是以26.9万辆，136.3%的同比增幅，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一；集团年营业收入创新高，实现1487亿元，同比增长37.8%；全球汽车用户累计突破1000万大关，其中海外用户195万。

而大家更需要知道的是，这样的成绩还是在新冠疫情、“芯片荒”、“用工荒”等来自大环境的重重挑战之下所取得的，垂直崛起的背后，奇瑞已经由当初那个不断试错的懵懂少年成长为一个健壮的青年。面向十四五，奇瑞有着更加清晰的长远规划和自身定位，而这也是奇瑞与立讯深度战略合作的重要基础以及即将共同描绘的未来。

在汽车行业“新四化”的浪潮之下，传统主机厂所代表的“研产销一体”的传统商业模式，已经不复存在，按照奇瑞的理解和战略规划，汽车行业的未来可以概括为“一条线、五层楼”的竞争大格局，而奇瑞对于自身的定位和认知则是在传统燃油车领域坚持深耕的同时，将加快布局新能源、智能网联、共享出行、平台与生态等新赛道。

当然，从与传统汽车产业的亲疏远近关系来看，从垂直管理到股权投资，其中的参与度各有不同，但是从根本上来讲，传统车企仍然起着举足轻重的地位。

从传统的“工程师文化”和“理工男人设”，从技术思维到互联网思维，由自身和内部人看来，奇瑞正在不断努力破圈，从外部来看，不断扩大企业的技术边界、合作边界和经营边界，与海尔、京东、科大讯飞等企业建立“跨界同盟”是奇瑞这些年来最明显的变化，共同探索“物联网+汽车”新业态；推进产业创新，与华为、阿里、腾讯、地平线等企业合纵连横，加快产业升级的步伐。

面对“一条线、五层楼”的未来大格局，奇瑞的应对策略是“两条腿同时走路”，在现有销售体系不断完善，推高销量的同时，奇瑞正在加快构建开放型共创平台——iCar生态平台，用车链接每个人全域生活场景，打造智能生活的共生生态，已于去年年底正式上市的纯电精品小车“QQ冰淇淋”便是iCar生态的首款产品。可以说，iCar生态既是汽车生活的场景，又是未来的汽车销售模式与渠道，很明显，作为汽车主机厂的奇瑞既是发起者，也将居于整个大生态战略的中心。

受制于现有的生产力和经济水平的影响，全球的消费电子产业普遍面临较大的增长瓶颈，而汽车产业方面，中国车企正在加快实现高端化和电动化升级转型，汽车作为最大号的个人移动终端，必将成为消费电子产业竞争的终极赛道，很显然，奇瑞与立讯的合作意在共同挖掘一个新的蓝海市场。据笔者所知，目前正在紧锣密鼓推进的奇瑞高端新能源便很有可能成为奇瑞与立讯深度合作，携手造车的一个样板。作为制造产业的两大支柱，汽车与消费电子的产业融合大势所趋，无论汽车的产品形态和汽车产业模式如何进化，都逃不过技术研发，传统车企若不想在“新四化”的浪潮下被淹没，或者被边缘化，沦为简单代工厂，前提当然是打铁还需自身硬。