大众ID.系列欧洲卖脱销，因为他们没有中国人懂车？
作为当今世界上汽车制造的巨无霸品牌之一，谁都不会怀疑当下大众品牌对拥抱电气化的诚意与深度。毕竟欧洲老家的排放标准是肉眼可见的勒紧，在世界范围内，大众也因为“排放”问题吃到天价罚单也不是个案了。于是大众旗下ID.系列纯电车型家族，扛起了品牌电气化转型的先锋大旗。在欧洲和中国，这两个大众品牌既重要，又对新能源车在政策和接受度上都非常友好的市场，大众正卖力地推广着它的ID.系列。
相比欧洲，ID.系列中国元年低开“中”走？
大众ID.系列进入中国市场并不算早，直至去年3月份左右，首款引入国内的ID.4系列车型，才通过南北大众的渠道，分别进行生产交付。然而数字是冰冷的，在分别带来ID.4和ID.6两个系列，共计4款车型的基础上。直至10月份，ID.家族在中国市场的销量也才4.7万辆左右，合算下来月均还不到7000台。甚至都比不过国内很多车型还不够丰富的造车新势力的成绩单。
不过随着ID.系列在大众品牌、口碑以及宣传力度的多重保障下，已经可以在去年下半年站稳月销过万的台阶。在第五块拼图大众ID.3在年底姗姗来迟之后，单月也能贡献2000多台销量。最终ID.家族以超过7万辆的交付成绩，为自己中国市场首年的成绩单画上了句号。虽然没有完成此前8-10万辆的预期，但是在全年芯片等供应链问题的压力下，也不是一个需要被苛责的成绩。
当然，大众汽车也还是有理由不满意，因为中国市场的表现，相对欧洲老家出道即巅峰的成绩，确实大相径庭。以大众ID.3为例，该车型在2020年9月份在欧洲市场开始交付，10月份就把雷诺从此前欧洲纯电市场的舒适区给拉了下来，成为欧洲电动车销冠。更为夸张的是，在供应链的影响下，德国本土的ID.系列纯电车型今年甚至出现了供应限制。
据部分海外消息，德国地区的大众品牌经销商，将会被根据整体销量表现，来衡量热销的ID.3、ID.4车型的供应配合。甚至在信件中还明确表示，年销量不足999辆的大众经销商，只能预订15台ID.3以及25台ID.4。而根据部分德国大众经销商的表述，目前消费者在购买ID.3的时候，等待时间恐怕长达1年。即使大众对该车型的交付期限，预计也在9个月以上。以上消息或将伴随供应链状况而调整，且仅针对德国本土还是整个欧洲市场，暂不明朗。但可以肯定的是，ID.系列在欧洲绝对处于被热捧的状态。
对手来者不善？你才是来者
这样看来欧洲市场绝对是给了大众全面转型电动车吃了一颗蜜枣，而面对情况更为复杂的中国市场，大众ID.系列的信心与诚意似乎并没有得到想象中的回馈。为了解释这个问题，我们首先要捋清楚一个主客关系。在思维惯性下，我们习惯觉得深耕中国市场三十多年的大众品牌，在面对新能源汽车乃至涌现的造车新势力的时候，是处于“主位”。其实这位巨人在转身，以及重新认识中国消费者对于新时代汽车产品需求的时候，恰恰处于“来者”的位置。
大众旗下诞生于全新纯电平台的ID.系列引入中国市场的速度，如果参考它的燃油时代，绝对算得上迅速。但中国新能源汽车市场早已经历了新能源车的“初级”发展阶段，不要说早早押宝这条赛道的比亚迪等传统品牌，就算以“蔚小理”为代表的初代造车新势力们，也已经被市场给筛选分层。简单的说，大众目前的ID.系列还停留在汽车驱动能源的切换思路上，而中国市场已经开始追捧电驱与智能的产品结合。
如果说曾经的“中国特供”，是对部分车型的一种“挖苦”，那么现在针对中国市场的审美进行开发新能源车，恰恰是等于走在世界前列的一种肯定。比方说，国内消费者对于大众ID.系列在车辆工程领域，也就是所谓“像燃油车驾驶感”方面，基本都是持肯定态度。但几乎“原汁原味”的引入，恰好暴露了“中国化”的短板。
比如那款车机系统，就已经是国内消费者吐槽的重灾区，更何况这还没有涉及到智能驾驶等领域。对于营销模式上，大众ID.系列采用代理制可以说是初见成效。但显然相比国内车企，特别是新势力品牌的灵活程度而言，仍然不在一个段位上。大众庞大的体量和经销商渠道，在这一刻也让它转身的步伐变得沉重。
大众确实也还明显有加速的空间和想法，去年大众就提出计划将旗下MEB与PPE电气化平台合并，以软件和计算机系统作为研发核心，推出SSP平台。同时也能兼顾从西雅特、斯柯达至奥迪、保时捷的灵活性，以此在目前的基础上进一步控制成本。但在中国市场，大众与一汽、上汽的持股比，以及大众安徽项目的持股比影响下，新技术的引入成为一道分配“难题”。另一方面，有着深厚合作友谊的合作伙伴，在燃油车领域肯定也接受不了太大幅度的波动。同样经不起折腾的还有德国老家，如果将软件研发等未来重点项目迁移至中国，老家的骨干们又会怎么想呢？
写在最后：
从大众汽车此前的规划来看，它在这一轮汽车转型中，绝不欠缺资金，也不缺少技术沉淀和发展方向。但在中国市场，大众品牌需要放下曾经的辉煌，重新以学习的姿态，再读懂一次中国市场。毕竟大众在中国市场，绝不想只把ID.系列卖给那些只需要一台大众品牌电动车的“老客户”。特别是新时代下，这样的客户群只会越来越少。