All in纯电平台，Panthera能否让捷豹不破不立？

在未来几年里，我们将会见证一个传统汽车品牌最为激进的转型过程，但这转型结果如何，我们仍不得而知。

刚刚过去的2021年对于捷豹来说无疑是灰暗的：这个拥有辉煌历史的英国品牌在全球只卖出了86270辆汽车，较上一年下降了15.8%；第四季度14407辆的销量尤其惨淡，同比降幅将近50%。

而曾被寄予厚望的首款纯电动车I-PACE全年销量更是跌破10000辆，创下2018年上市以来的新低。在世界第一大的中国市场，捷豹的月度销量长期徘徊在一两千辆的级别，去年还有两个月只有三位数的成绩。

捷豹I-PACE

诚然，捷豹销量的快速下滑有“芯片荒”的客观因素存在，但处于同样环境下的竞争对手境况并没有如此险恶，尤其是与它定位相近的几个品牌基本都取得了增长。

归根结底，还是因为捷豹的产品不够丰富，竞争力匮乏。就像捷豹路虎集团CEO蒂埃里·伯洛莱（Thierry Bolloré）所说：“消费者来到捷豹的经销商，试驾一番，然后去买了一辆奥迪或者宝马。”

在这样的背景下，伯洛莱上任后不久便祭出了“重塑未来”（Reimagine）的未来战略，希望让这个品牌得到重生。该战略明确了捷豹将在2025年成为一个完全电动化的品牌。

对于其它品牌来说，2025年实现全面电动化是一个相当激进的目标，但对于处在危急关头的捷豹，则颇有几分壮士断腕的意味。

我们熟悉的捷豹燃油车型系列都将不再延续下去

在“重塑未来”战略提出一年之后，捷豹的转型，或者说是变革之路在最近变得清晰起来。目前人们熟悉的车型，从SUV F-Pace、E-Pace到轿车XE、XF、XJ和跑车F-Type都将淡出历史舞台。

就算是已经开始研制的纯电版XJ项目也被终止了，名义上仅有的幸存者将是I-Pace。伯洛莱计划构建的是一个全新的捷豹家族，而它们的基础将是一个专用的纯电动平台。

下一代路虎揽胜将基于MLA High平台

起初，捷豹并没有排除与其它厂家合作来获得专用电动平台的可能性，传说中的潜在伙伴包括宝马。不过经过一段时间的研讨，捷豹还是决定自行开发这个平台。

伯洛莱为此向公司的投资者们说明，不论是来自其它公司的平台或是未来路虎会使用的平台（包括下一代路虎揽胜的MLA High和较小车型使用的EMA平台），都难以满足未来捷豹的要求。

捷豹自研新平台的名字是Panthera，是生物分类中“豹属”的学名，该属包含了狮、虎、豹、美洲豹和雪豹五个种，各个听起来都凶猛无比。

这十分契合将来捷豹的属性。除了幸存下来的I-Pace，整个家族中都不再有SUV或任何高底盘的跨界车——这些车型将由兄弟品牌路虎提供——但它们又绝非传统的三厢轿车，而是一系列设计独特，同时更加豪华动感的高性能电动车。

在捷豹路虎集团设计总监格瑞·麦克格文的带领下，三组设计人员已经勾勒出统一的风格以及对各款车型的定义。伯洛莱曾表示：未来的捷豹将不会在风格和设计上模仿任何已知的车型，它们将走在技术和工艺的最前沿，绝不再留恋过往。

如此看来，纯电化的捷豹整体定位将比目前更高，不仅不会再开发紧凑级之类的较小车型，甚至有说法认为，捷豹的愿景是成为宾利和阿斯顿·马丁这样的英国超豪华品牌。然而时间不等人：资金和技术实力强大如大众汽车，其MEB平台在投入70亿美元之后耗时5年左右才算初步完成。就算捷豹能够以同样甚至更快的速度完成Panthera平台的开发，几年之后的电动车世界又能给它剩下多少蛋糕呢？

本文作者为踢车帮 阿来