作为“日系三强”里的日产，其实在国内SUV领域的存在感并不如“两田”，目前在销量榜中能排的上号的也就只有紧凑型SUV逍客，曾经的当红花旦奇骏由于换代时采用了全系三缸的策略，惨遭滑铁卢，从万辆俱乐部跌至月销三四千，虽然迫于生存压力复产了上一代奇骏，并更名为奇骏·荣耀，但要想在短期内扭转局面，仍需面临巨大的挑战。
这两款车型可以说是日产有且仅有能摆在台面上的SUV产品，因为在中型SUV以上的细分市场中，无论是途达、楼兰，还是原装进口的途乐，都没有拿出任何值得点赞夸耀的成绩。这是日产的尴尬点，同时也是最大的痛点，尤其是在同行丰田汉兰达以及本田冠道的衬托下，更显捉襟见肘。
面对中高端SUV在国内市场份额的日渐增长，以及高端品牌东风英菲尼迪向市场认输，成为东风日产旗下事业部后所余出的市场空缺，都在提醒着日产重整布局中高端SUV已迫在眉睫。于是我们看到了尚未停产但胜似停产的中型SUV楼兰，将抛弃型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，采用和英菲尼迪同款的2.0T+9AT动力总成，意图重振旗鼓。
也看到自2016年起就期盼着国产的日产探路者Pathfinder终于有了松动的迹象：按照计划，该车将于今年实现国产，并最晚在今年年底正式推出。通过完善在中大型SUV领域的布局，来扛起日产SUV的高端品牌形象。
据悉此次引入国内的Pathfinder探路者为第五代车型，曾在去年洛杉矶车展正式发布，与全新英菲尼迪QX60一样都是基于D平台打造而来，是一款7座中大型SUV。海外版车型长宽高分别为5004/1961/1768mm，轴距2900mm，比丰田汉兰达、本田冠道都要大上一圈，估摸着国产后尺寸若是进一步加长，甚至还可以叫板大型SUV。超大尺寸搭配2+2+3的7座布局，无论是在实用性亦或是舒适性上，都比较符合国内不少家庭用户的用车需求。
庞大魁梧的身躯匹配的自然也是不失霸气的造型，从国家知识产权局公布的日产Pathfinder专利图来看，国产探路者在外观造型设和海外车型保持高度一致。采用的是与全新奇骏相同的“V-Motion”设计语言，所以看起来会有几分新款奇骏的神韵，大尺寸倒梯形进气格栅搭配粗壮的U形镀铬前格栅，呈现出强烈的美式粗犷感，而扁平的LOGO设计以及层次分明的矩形大灯组，使其增添了几分冲击感和时尚感。
车身侧面依旧是硬朗的风格，线条的平直勾勒使其圆润饱满的身躯多了几分阳刚之气，而双色车身呈现出的悬浮式车顶也算是迎合了大众的审美喜好。唯一美中不足的应该就是C柱处的红色车漆，看起来有种皮卡加装后斗的既视感。
内饰布局上依旧是日产家族式的设计风格，和全新奇骏大同小异，都是以实用性为主，大量物理按键的设计往往会在科技氛围上有所欠缺，9英寸悬浮式中控屏+12.3英寸液晶仪表盘的组合，以及10.8英寸HUD抬头显示，算是挽回了一定颜值。科技配置上，海外版本标配日产Safety Shield 360套件，中高配车型还可以选装ProPilot等辅助驾驶功能。而国产后，很有可能还会搭配上符合国内市场需求的ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联。
动力方面，海外版本配备的3.5L V6发动机+9速手自一体变速箱的动力总成，国产后大概率是没戏了，有经销商透露称，国产探路者或将搭载与英菲尼迪QX60同款的2.0T+9AT动力组合，最大马力或为252匹，峰值扭矩376牛·米。再加上都是基于同平台的产物，国产探路者或者在驾乘体验以及乘坐舒适度上也有有着浓烈的“迪”味儿。
第五代Pathfinder探路者国产后，可以说比途达精致，比楼兰硬派，也比进口途乐便宜。再加上中大型SUV与生俱来的空间优势以及英菲尼迪同款“豪华”做背书，探路者确实有一定实力来撑起日产中大型SUV的门面。但要想成功，产品优秀是一方面，品牌号召力同样是必不可少的环节。
而这恰恰是日产的软肋，楼兰途达等中型SUV的相继折戟，早已让日产在中大型SUV市场中丢失了足够分量的话语权，而三缸奇骏的失利，则进一步加剧了其在SUV领域的颓势。所以在面对经过市场反复推敲考验的汉兰达以及冠道时，尽管占据了足够优势，但探路者要想快速打破僵局，还得在定价上下足功夫。
不过按照东风日产以往的行事风格，估计探路者国产后在售价方面应该不会有过多妥协。只希望不要再像之前那样高价上市，卖不动后再以价换量。相信探路者国产后只要好好做一些本土化的优化和调整，再定个合理售价，虽然不能一夜暴富，但至少能让日产在中大型SUV领域中暂且先站稳了脚。
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