梅赛德斯与捷豹的爱恨情仇

梅赛德斯不仅是造车的先驱，在公司结构和产品规划上，也是早期汽车工业的典范，因此在很长一段时间内，甚至说至今，梅赛德斯都是产业结构的标杆。

在历史上，能跟梅赛德斯进行对标的企业，都曾显赫一时，这其中就包括阿尔法·罗密欧和捷豹。上至豪华车（甚至是领导人用车、皇室用车），下至平民车，这三个品牌都曾代表着本国汽车工业的硬实力，甚至在赛车领域，这三个品牌都有很多拿的出手的大型比赛战绩，可以说是十分相似。

然而，如今从规模上看，阿尔法·罗密欧和捷豹加起来，都抵不上梅赛德斯的十分之一，其中一个“成也萧何，败也萧何”的原因，是阿尔法·罗密欧与捷豹在一定程度上都属于“国企”，而且在脱离之后也无法保持独立身份。捷豹隶属于英国利兰，收到英国政府的资金注入和监管，而阿尔法·罗密欧从二战前就属于意大利政府。

梅赛德斯奔驰成功转型的80年代，捷豹从利兰出走，进入动荡的独立期；阿尔法·罗密欧陷入“产品门”，各种质量问题，最终丢失大部分海外市场，被菲亚特收购，与多年的同乡死对头蓝旗亚同时寄人篱下。而在梅赛德斯迅速扩张的90年代，捷豹被福特收购，在菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧已经没办法恢复当年的规模，同时拥有罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚、法拉利等品牌的菲亚特进入了全盛时期。

进入2000年后，一开始捷豹、罗密欧和梅赛德斯的差距还没有那么大，毕竟几乎每一级别都能找到竞品。而当166的继任品被砍，GTV后继无车，产品线越来越精简之后，罗密欧的疲软就显露出来了。

塔塔拿下捷豹路虎之后，捷豹的境况也没有变好。之所以捷豹要和路虎捆绑在一起，是因为离开了路虎，捷豹完全无法自负盈亏。捷豹先是砍掉了CX75，再是XJ没有继任品，再到接下来转型小众市场，让人不得不唏嘘，当年那个捷豹可能真的回不来了。阿尔法·罗密欧和捷豹，都有一群死忠。英国人是真的喜欢捷豹，打个比方说吧，二手的奥迪RS5和捷豹XKR，在国内肯定是RS5更好卖，而在英国这边，XKR反而更容易出手。捷豹在英国人的心中，依旧是成功人士的象征，但是，在电动化转型这么迅速的当下，这种老一辈的品牌象征还能持续几年，就不得而知了。