吉利雷神 or比亚迪DM-i ？谁才是全球混动系统天花板？

作者：陈壹

去年国内混动市场上，最能担当C位的无疑是比亚迪，其DM-i车型累计订单超过15万台，新车交付时间平均也要3个月以上。这番成绩一出，似乎有种“一个能打的都没有”的意思。不过年底吉利倒是杀了个回马枪，星越L雷神Hi·X油电混动版2022个预售名额，9分钟不到就被抢空，这势头足够亮眼。

不得不说，在纯电大行其道的今天，“DM-i”和“雷神Hi·X”的画风都太过凸显。两者都是当下备受瞩目的混动系统，“DM-i”走的比较早，所以目前总成绩更辉煌。而如果单纯从技术来对比，“DM-i”和“雷神Hi·X”之间谁更优秀一点呢？

1、比亚迪DM-i

比亚迪的这套DM-i混动系统结构并不复杂，它最大的特点在于自主研发的核心控制系统，包括“发动机控制系统”、“电机控制系统”、“电池管理系统”等。

展开来说，在结构方面DM-i混动系统集成了骁云发动机（包括1.5L和1.5Ti两款插混专用发动机）、EHS系统、混动专用功率型刀片电池以及单挡直驱变速箱。

在吉利雷神Hi·X出现以前，DM-i混动系统最引以为傲的是实现了43.04%的热效率。一般来说，热效率越高、燃油经济性就越好，那么43.04%是一个什么概念呢？举个例子，当下燃油车型的热效率普遍在35%-40%左右，也就是说比亚迪混动车型的省油能力是明显高于大多数燃油车型的。

之所以能做到这点，是因为比亚迪在打造这套DM-i混动系统时做了“减法”：利用电器化取消了传统的皮带轮，冷却水泵、空调压缩机等附件也都采用单独电驱动。这样一来发动机的负担减轻，热效率自然就上去了。

2、吉利雷神Hi·X

吉利雷神Hi·X集成了1.5TD/2.0TD混动专用发动机、DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速箱，是涵盖混动、插混和增程等多种技术的产物，它最大的亮点是43.32%的热效率，这个数据是目前全球最高的，超过了比亚迪DM-i混动系统的43.04%。

其实一开始这项数据出来的时候，很多人都持怀疑态度，我自己也不敢相信，毕竟人家比亚迪骁云1.5L发动机用的是自吸，热效率容易提升。但雷神Hi·X用的是涡轮增压，理论上很难做到43.32%的热效率。但吉利为雷神Hi·X加入了世界首款量产增压直喷混动专用发动机：DHE15（1.5TD），这款产品囊括了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，通过电气化集成等5大集成，让43.32%的热效率能够真正落地。当然，高压直喷、增压中冷等技术并没有多新鲜，更重要的是吉利做到了整体优化，而且是专门针对混动进行优化。

写在最后：

总的来说，比亚迪和吉利在混动系统上各自有优势，技术方面很难分出个高下。比亚迪DM-i作为先行者，已经经受住了市场的考验。而吉利雷神Hi·X目前也已经拿到了“开门红”，后续如果能保持势头的话也将会是细分市场里的一员猛将。不过需要明白的是，比亚迪毕竟在三电领域深耕多年，整体的技术优势很难在短时间内被外人超越，况且这种优势现在已经慢慢转到了规模、品牌和成本控制上。吉利雷神Hi·X再优秀，当下也很难弯道超车。不过作为消费者，我倒是很乐意看到自主品牌之间的良性竞争。

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