超半数汽车经销商去年盈利，17.5%亏损

四成多经销商预估今年销量增长10%以上

作者 | 甄 瑶

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

缺芯风暴还在过境，汽车经销商却迎来一波“小阳春”。

“由于芯片短缺，我们店多数车型一直供不应求，没有库存压力后，去年业绩整体不错。”还没等曹经理说完，一通咨询电话便打断了他。

曹经理是北京市朝阳区一家广汽丰田4S店销售负责人，今年2月5日（大年初五），还在假期的他便匆匆返岗，为节后快速开工做着各种忙碌。

忙碌的景象不止这家4S店。“年前两个月太忙了，很多用户赶在年后涨价前选择了订车。”比亚迪北京一家4S店的陈经理表示，随着新能源汽车补贴退坡，很多品牌车型已经宣布涨价。

帮宁工作室近期走访北京部分比亚迪、一汽-大众奥迪、广汽埃安等4S店，了解到他们在今年1月的业绩同比均有所增长。相比2020、2021两年的1月都深陷疫情阴霾，在2022年的1月，经销商们迎来久违的阳光。

经销商经营状况是车市晴雨表，反映着中国汽车市场整体流通状况。2022年2月10日，中国汽车流通协会发布1月汽车经销商库存预警指数、2021年全国汽车经销商生存状况和2021年二手车市场概况等报告。

车市转暖，汽车制造与销售的角色都感受到了春意。“2021年，经销商总体满意度连续3年增长，经销商对厂家的总体满意度明显提升，同时对2022年汽车市场的信心也有所提升。”中国汽车流通协会副秘书长朗学红在会上表示。

据此次会上发布的《2021年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称报告）显示，2021年经销商盈利面上升至53.8%，亏损面下降至17.5%。同时，经销商新车毛利率略有好转，由2020年的1.3%升至1.5%。

01.

2021满意收官

纵观2021年，局部疫情反复、芯片短缺导致车辆供应不及时等多重因素，不仅打乱了销售节奏，而且增加了经销商应对市场变化的难度。同时，获客成本居高不下、客流量减少也成为经销商的核心痛点。

但这并没有打消经销商对去年的期许。上述报告显示，2021年经销商总体满意度得分82.7分。其中，从品牌类型来看，豪华/进口品牌的得分最高，为84.8分；合资品牌得分为83.6分；自主品牌得分为78.7分。

尽管受到芯片短缺影响，仍有七成经销商完成了全年任务指标的80%以上。调查显示，完成全年销量目标的经销商占比为29.4%。其中，豪华/进口品牌经销商年度目标完成情况较好，近四成经销商完成全年销售目标。

经销商新车销售价格倒挂情况仍然存在，但明显好于2020年。未出现价格倒挂的经销商占比上升2.9个百分点，至29.4%。

二手车在面临诸多挑战与压力下成为经销商的新亮点。一方面，二手车毛利率大幅提升3.4个百分点至8.5%。在二手车市场利好政策推动下，经销商集团积极布局二手车业务初见成效。

另一方面，二手车经销减税和跨省通办政策的实施，有效解决了异地交易成本高、周期长、不便利等问题，加速二手车异地流通。

“我们预判，2022年对于整个跨区域流通来说应该更好。”中国汽车流通协会信息部主任李鑫预计，今年二手车交易量约1900万辆，创历史新高。

市场转暖、销量提升、二手车快速复苏，为经销商带来盈利大幅上升。

2021年，经销商盈利面上升至53.8%，亏损面下降至17.5%。豪华/进口品牌整体盈利情况较好，近八成经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在50%以下。

朗学红认为，这一现象体现在3个方面。

其一，在经销商利润结构中，新车销售利润占比提升明显，大幅上涨至12.9%。

其二，二手车毛利率有较大提升，政策影响及经销商、厂家逐渐重视，是二手车毛利率提升的主要影响因素。

其三，2021年，芯片短缺导致供给不足，有利于经销商消化库存、让利幅度收窄，经销商盈利面显著提升。

不过，新车、售后、二手车业务增长的同时，经销商主要盈利板块——金融保险业务却出现大幅下降。

2021年，金融保险板块占经销商总盈利的19.6%，相比2020年下降6.9个百分点。“919保险费改后，经销商的保险佣金收入显著下降，叠加保险公司政策收紧，保险业务盈利能力下降。”朗学红表示。

02.

1月平稳开局

“部分经销商在春节前继续冲销，叠加上月预留订单在1月转换成实际销量，预计2022年1月全口径乘用车销量将与去年12月持平，约230万辆。”这是中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯对今年1月份销量的预判。

他也对环比上升的经销商库存预警指数提出警示。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，1月，汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降1.8个百分点，环比上升2.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

库存预警指数越高，意味着市场需求越低。

库存压力越大，经营压力和风险越大。“当前汽车供应趋于稳定，经销商库存水平回升，但仍未恢复至正常水平。”邱凯认为，低库存带来的供需错配问题仍需要一定时间调整。加上疫情防控严格，消费者进店购车人数减少，但年前订单集中成交，各类优惠政策收窄，终端价格并未出现明显松动，经销商盈利状况良好。

不过，2月作为传统销售淡季，又是春节后的真空期，受到疫情复发影响，多数经销商表示该月市场需求会大幅减少。

中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平。

2021回暖为经销商注入更多自信与动力。调查显示，近九成经销商对2022年汽车市场保持乐观，超过四成认为销量会增长10%以上。

硬币的另一面是困难和挑战。经销商在调查中反馈，供给减少、客流量下滑、集客成本增加等因素，都在影响着潜在客户的转化。另外，售后客户流失率高、事故车进店量降低等，都是经销商不得不面对的挑战。

随着新能源市场快速发展，新势力品牌顺势崛起，尤其是2021年新能源乘用车销量大幅增长，更给燃油车经销商群体造成很大的冲击。

对此，一些经销商呼吁厂家适当调整商务政策，加大品牌及产品宣传力度，帮助经销商稳定经营。

帮宁工作室认为，市场变化，将带来厂商经营思路的转变。

当前，授权、直营和代理等多种不同渠道模式相继投放运营。汽车厂家普遍在推行渠道多元化，这对经销商而言，是机遇，更是挑战。