头部玩家厮杀激烈，后来者挣扎求生，2022将是车市的定局之年？
尽管韩国队的表现在本届北京冬奥会上充满争议，但当下身处车市大变局当中的韩国车企，却想尽一切办法留在中国市场。
虎年开市第一天，东风悦达起亚总经理柳昌昇与起亚株式会社社长宋虎聲便携手盐城市政府代市长周斌、江苏悦达集团董事长张乃文一起，开启了后合资时代的一段“新冒险”。
自去年11月，东风汽车以2.97亿元正式挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份起，这家原本由三方持股的合资企业，内部平衡已悄然被打破。
2021年，东风悦达起亚起亚在中国市场上一共卖出了15.2万辆汽车，较2020年下降了39%。在韩方眼中，中国这一全球占比目前仅跌至6.8%的市场，已闪烁着红黄交替的警告信号。
头上顶着“现代/起亚在华品牌建设与发展的专家”光环的柳昌昇，无疑成为了这家新合资企业的“救火队长”。
踏入2022年，柳昌昇不仅计划着加紧停售10万元以下的入门级车型、重新调整公司在华战略、优化在华经销商管理运管……同时还要尽快为新公司组建起一支全新的本土化运营团队，才是使得起亚能重回主流赛道的关键。
由股比开放从而衍生出的一系列连锁反应，正逐步为这场汽车产业的百年变革揭开新章。
由竺延风执掌的东风汽车集团，或许正力当成为新篇中首位登场的主角。事关在退出东风悦达起亚的运营之后，最近也有消息传出旗下的神龙汽车，也在酝酿着一场巨变。
有媒体报道，神龙汽车内部架构即将发生调整，其中东风标致将由法方主导，而东风雪铁龙则由中方主导。
虽然神龙方面并没就此事进行回应，但从此前Stellantis集团与广汽集团就广汽菲克股比闹出的“乌龙”可见，这家汽车团队当下正迫切在中国市场上谋求更大的话语权。
若上述传闻为真，显然，竺延风并不会轻易在这场中法股比调整中作出让步。
“新的一年，神龙公司要加强主动主导，拿出更适应中国市场的体系能力、方法和产品。”竺延风在今年年初的神龙公司调研中一再强调。
由此亦可窥见，不仅是神龙，所有的合资公司都面临着新一轮的本土化之考。特别是在中国品牌销量突飞猛进之后，有关中外品牌之争的比拼也势必会步入一个全新的阶段。
好比一直在股比方面寻求突破而未果的奔驰，最近就意欲先改名这一举动来试图“改运”。
在奔驰CEO康林松看来，正式由戴姆勒更名为梅赛德斯-奔驰之后，公司将能更好地应对行业的电动化转型。
在业界看来，这背后更多是其为奔驰后续谋求独立上市，寻求更高市值的野心。
由马斯克领导下的特斯拉，去年实现接近百万辆的电动车销量，对像奔驰这样的传统车企冲击无疑最为巨大。
曾经的“汽车发明家”想要重新定义新时代汽车的“豪华”，尽管眼下看来要实现的难度已加倍，但也为这场比拼的精彩程度加倍。
头部玩家们的比拼固然扣人心弦，一批后来者在白热化的车市竞争中“挣扎求生”也让人高度关注。
许家印、姚振华与黄宏生，这三位极力往原本已然拥挤的新造车赛道上挤的人物，如今也走上了不同的命运之路。
最近恒驰汽车的一则招聘公告突然让这家深陷风波的车企重获关注，也让人疑惑许家印是否要继续把恒驰的故事继续说下去。
不过值得一提的是，在今年1月12日，恒驰汽车推出的首款车型——恒驰5比原计划提前12天在天津工厂下线，意味着恒驰进入量产倒计时。结合招聘信息看，看来许家印造车的决心并没有动摇。
毕竟就在恒驰5下线后的几天，由姚振华主导的宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会，BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。
在外界看来，这似乎是姚振华对许家印的一次“宣战”。毕竟两位同样出身地产的风云人物，在造车这一赛道上仍未真正交过手。
对创维创始人黄宏生来说，如果今年真能卖出3万辆创维汽车，那么对于上述两位地产大佬来说，绝对是一场颜脸发光的胜利。
只是有连董小姐砸下百亿都未能成功造车的先例所在，黄宏生率领的这支家电跨界造车大军最终收效如何，我们仍得打上一个大大的问号。
功夫拍案：
汽车百年变局叠加后合资时代的催化，车企之间的分化实则已愈发严重。
留给后来者的机会还有多少，并不好说，因为对他们仍敞开的机会之门，正逐渐关上。但可以确定的是，2022年将是一个决定他们命运的关键一年。