小变局｜长安汽车第三次创业成了吗？
文 | 拎壶冲
昨晚，我们同事在选题群里贴了一则消息：2月8日，长安汽车官方账号“长安党宣”发布消息称，长安汽车启动高职级人员任期制聘用工作。这意味着部门总经理级及中高层管理人员都全体解聘，重新优化聘用。据内部人士称，这轮人事“地震”涉及面之广、力度之大，在长安汽车历史上是“前所未有”。
当时看到消息脑子里的第一反应是，2021年长安汽车过得不差啊，有点堪比咱们中国的经济数据了。
从追求高歌猛进，到寻求“开门红”乃至“开门稳”，全球大放水之下中国交出了一个非常不错的增长数据，中国过去两年的GDP平均增速是5.1%，消费诉求则面对不确定性而愈加偏向求稳，社会消费品零售总额两年平均增速只有3.9%。借此，我们也来回顾一下长安汽车的这几年。
2019年对于长安汽车相对来说是一个不太幸福的时刻，仅以175.9万余的销量收官，同比下降15%，往日的关键角色——长安福特和长安马自达仅分别售出18.4万余台和13.4万余台，分别下降了51.3%和19.7%。
伴随着网红经济，无数新王单品涌入消费赛道，然后被一群更加新颖、更加网红的后来者超越。在这个过程中，唯有自强者方能善终。
2019年的长安汽车数据，实质上是靠着自主这块儿顶着一口气，到了2020年，率先复苏的依然是自主版块，最终集团拿下了200万的成绩，2021年年度累计销量突破230万辆，同比上涨14.8%，长安汽车集团在疫情反弹、芯片短缺、原材料涨价、消费意愿不振的这一年，无疑是阶段性的赢家。
合资望长安
可怜无数山
拆解得更加细致点来看，长安系中国品牌汽车年度累计销量突破175万辆，同比增长16.7%，中国品牌乘用车累计破120万辆，同比上涨23.1%。前年来自自主版块的数据是150万辆左右，换而言之，2021年你给长安汽车集团喊上一声“彩”，那么这句赞赏与合资版块的关联不大。
长安福特加上长安马自达，这两个合资品牌的单月销量也就比CS75、55系列的销量数据多卖了“三五斗”。
自从2019年之后，作为往日的现金牛长安福特的表现成为了福特汽车集团全球的一个缩影，全年累计销量超过了30万台。
往好了点说，福特在进行全球业务重组。
在美国，福特凭借Mustang Mach-E、F-150 Lightning等车型成为了美国本土仅次于特斯拉的第二大电动汽车制造商。但在传统领域，福特关掉了巴西三家工厂，结束与马恒达在印度的所有合作项目，关闭在印度的所有汽车工厂。在中国，长安福特早在2020年就吹响了“复兴”的号角，2021年推出了EVOS来响应“福特中国2.0”全球战略，2022年将会推出全新一代蒙迪欧、四缸福克斯、全新一代探险者和全新一代锐界。
按照近期时兴的说法，我发明了一个词，叫“让21，追22”，让对手们2021年先跑，我2022年再发力。
新一代蒙迪欧直接舍弃了家族经典的“马丁脸”，直接换上EVOS同款的造型和内饰，想要梦回2013，我想单凭造型的变化，没有在动力方面的大手笔投入，还是很难激发消费者热情的。
福特福克斯将会回归四缸，福特的动力体系多年没啥太大变化，要么是用上现款蒙迪欧的那台1.5T发动机，要么是换用江铃福特领界的那款，都属于旧瓶装旧酒，除非它会用上长安汽车的蓝鲸1.5T发动机。
探险者和锐界，在当前自主品牌一个比一个能打的SUV市场上，我想它俩还有努力进步的空间。
相比之下，我更看好长安马自达在今年的表现。
马自达是一个小而美且兼具极强辨识度的车企，在一汽马自达和长安马自达整合之后，它为广州车展带来了2021款次世代MAZDA3昂克赛拉、2021款MAZDA CX-30、MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、2021款MAZDA6 ATENZA阿特兹、2021款MAZDA CX-4、MAZDA CX-30EV 7款车型，长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹在访谈中说，广州车展之前，重心放在长马和一马的整合，之后则是渠道平稳过度，在产品和服务方面统一资源投放。
与押宝电气化并尝到甜头的福特不同，马自达更注重现在，让喜欢“zoom～zoom”的年轻人依然能找到自在的乐趣，在聚集力量之后，长安马自达将具备更强的议价能力。
电气化进展迅速不假，新能源渗透率在不断提升，但“电动爹”已经在无数场合证明了它在特定地区、特定季节的疲软，燃油与混动将会更长久地占据销量榜单的大头。
更精准的抗疫成果之下，跨省旅游在2022年将会成为更加主流的玩法，飞猪、携程等已经在畅想新年的数据，久旱的旅游路线将助长自驾购车的热情，2021年的热词是露营，2022年的热词又会是什么
越来越多的年轻人想要热爱自在的生活，不想让生活被拖累，单身经济、小家庭经济一路高歌猛进，在这样的背景下，谁会在意后排？
2021年，长安马自达为集团提供了超13万辆的数据，你不用指望马自达能够成为丰田、本田或者日产，它的小富即安本身就是成功。换句话说，长安马自达本身的起点就很低，不管是悲观
别忘了，马自达本身就是很容易出现“爆款单品”的小众品牌，比拼细节，人家有得是底气。
自主得意马蹄疾
一日看尽长安花
2020年，长安汽车升级了品牌LOGO，官方的说法是展现更加自信、睿智的品牌精神，并着重提及两个特质——用户年轻化趋势和数字化潮流。
所以，长安自主品牌销量能够在2021年迎来井喷，与提前发现销量密码不无关系。
2021年，联想的“贸工技”思路又被拎出来精准吊打，坚持“技工贸”的品牌在电子数码领域赢得了掌声和销量，汽车领域又何尝不是？
得自主板块得销量，2019年的长安汽车，2020年和2021年的长安汽车，最耀眼的都是自家的娃儿。
国产SUV领域里的王冠依旧属于哈弗H6，长安汽车的长安CS75已经成为当之无愧的销量支柱，全年卖到了281862台，也是SUV里唯二能够销量破25万的一方霸主。
这台奠定长安自主研发厚积薄发成果的车型，在2022年将会迎来第二代产品，携“天下第二”的数据昂首焕新产品力，“宁可一思进，不可一思停”，它必定会带来更多的惊喜。
CS55系列也属于SUV细分市场的前三强实力选手，这俩兄弟完美支撑了长安汽车的战略向上，让长安有更多的底气去精细打磨UNI高端系列。
长安欧尚2021年全年销售22.8万台，同比劲增49%，自2018年转型成为长安汽车旗下第二乘用车品牌之后，长安欧尚又一次闯入中国汽车品牌销量榜单前十。长安欧尚X7以10万的售价满足消费者对20万级合资精品SUV的想象，长安欧尚X5专注年轻人热衷的运动感，科赛系列专注多子女家庭出行，每一个热门的赛道，都有欧尚的身影。
为了进一步挖潜，欧尚X7 PLUS、欧尚X7 Geeker版、欧尚X5青春版和欧尚X5运动版四款新车型被欧尚推向市场，成绩斐然，2022年欧尚将会带来全新Z序列车型——长安欧尚Z6和一款新能源车，来填补开拓轿车产品线时的断档期。
UNI系列在全年销量超过12万台。整个2021年，UNI系列一会儿被传言“或将升级为独立品牌”，一会儿又传言不会单飞，之所以会如此反复，还不是因为长安刚好缺一个高端品牌，而UNI系列恰逢其时，大家看到它的时候，眼里是下一个领克、下一个WEY或者下一个星途。
长安着实是把人心拿捏住了，我依然记得在UNI-K试驾会上长安市场人员模棱两可的微笑。
是啊，即便它没有升级，但谁都不会小瞧了它的成绩和前景。
它的升级已成定局，只是怎样才能带来最大化的利益和利润，尚需推敲打磨，坐拥175万辆自主销量成绩的长安最不缺的就是时间。
这三年的时间里，长安汽车靠自主品牌稳住了基本盘，接下来，是向上出击的时刻。
长安UNI-V率先以1.5T动力来到市场，随即将会带来2.0T版本和插电混动车型，隐藏门把手、大溜背、电动升降尾翼、科大讯飞智能语音交互系统等一系列你能够从热销新能源轿车上看到的特质，它全都涵盖了。
唯一略显疲软的是逸动，换代之后的逸动PLUS产品力增强之后，全年销售新车17万辆，勉强和前年持平。
所以，其实长安汽车自主板块能够在今年迎来增长着实不容易，基本都是熟悉面孔们顶着压力嗷嗷猛卖，销量支柱基本都有比较稳健的发挥。
2021年长安汽车全年的重心放在了老车型的挖潜之上，除了UNI系列没有更多令人惊喜的新产品进入市场，重心全部在2022年，将会带来包括第二代CS75 PLUS、UNI-V、C385、阿维塔E11等多款产品。
新能源也会在2022年发力，一口气推出了五款计划发布的车型，其中A158将于3-4月发布，6-7月交付，未来咋样不好说，但起码解决了从无到有的第一步。
所以，整个2021年长安汽车自主这块儿的成功，基本上都是靠着蓝鲸家族发力，100万销量的成绩绝对称得上是冠军家族。
在赛场上，长安汽车蓝鲸车队首次出战即斩获NGCC杯1.5T时代首冠，而且两台逸动PLUS是压着东风本田车队的思域拿下了组别冠军。
蓝鲸家族的兄弟们，从产品力上来看，都具备质价比的优势，造型上绝不老气，配置绝不含糊，动力有足够的新鲜感，品牌服务上目前2021的数据没出来，看看老数据，长安汽车是2020年度中国消费者协会满意度调研的第一名，新数据表现不会差。
也就是说消费者关注的几个点，诸如上车要帅，开车要猛，科技和配置都得跟上，长安蓝鲸家族在这些层级没有掉链子的。
星桥火树
长安一夜，
要成为世界级的中国品牌，长安汽车的底气就在于此。2020年，长安汽车更新LOGO，2021年，长安汽车主办了2021长安汽车科技生态大会。在大会上，长安汽车董事长朱华荣连线发布新车，亦表述道要做到“新汽车 新生态”的战略规划和部署，在口碑上也要满足“新营销”、“新服务”。
无疑，信息快速传播的时代，以前我们老说一些服务属于“内功”，是一种潜移默化的在台面之下的比拼，现在它们都成为了表象，一条短视频可以迅速达到千万级的露出，主机厂需要用更开放的姿态去面对售后的各种细枝末节，主动占领生态，将以用户为中心的“新服务”落在实处。
长安汽车很明白，在当前环境之下，必须得构建以汽车为原点的“买卖用修服”全生命周期服务，为用户构建未来出行新服务和新体验，要在客户服务的层面，车企要更加的用心、细心和贴心，才能在竞争中继续抢跑。
一切以客户为重心，以研发为核心，用智慧科技武装自身，这是长安第三次创业的胜负手。
面对新能源上，长安准备用五年的时间在全产业链累计投入1500亿元，打造科技
钱，长安不差，销量也就是用户基本盘，长安也不缺，技术储备，蓝鲸家族的数据已经证明了团队的成功。
2022年将会是长安汽车全面出击的一年。
长安福特会迎来产品线的更新，不管是雷霆还是雨露，总能带来新鲜感；长安马自达将会继续磨合，将老产品线梳理完毕就是胜利；SUV版图上，长安汽车已经与专精SUV一门的长城汽车无限缩短距离，轿车版图上，从欧尚到UNI系列，都会有新面孔参与打榜，还有阿维塔在旁呐喊，它将是提升品牌形象的关键。
朱华荣说，长安没有前30年做小型车的积累，就没有今天的UNI-T。2014年，这位掌舵人在总裁位置上就预先在长安的自主创新之路上落子，“北斗天枢”、“香格里拉计划”、“组建自律联盟”等举措都是这一思路的延伸，不吝于谈创业，不吝于谈改革，创新基因是长安汽车的立柱之本，或许目前的成功，早在2014年就已经在他的脑海中预演。
2021年的蛰伏，将会在2022年迎来更大的利好，谨慎是长安汽车的长处，耐得性子，后手繁多，长安的目标是在2025年迈向300万辆目标，2030年，销量达到500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆。
还有4年的时间，坐拥单年230万辆的成绩，没人会怀疑长安的执行力。更何况，相比吹得天花乱坠的友商们，长安汽车坚守着初心，干的是一板一眼的活儿，说得好不如做得好，销量一台一台拼下来，未来肯定是属于实干家的，是属于正在第三次创业的长安汽车人的。
“理解了，执行，不理解也要执行，
全体长安汽车人正在用实干精神和努力，将国之代表长安汽车送到世界一流的造车阵营中， 时光步入2022年，已没人会对他们的光明前景有丝毫的怀疑。